6月30日，G3966次智能復(fù)興號動車組從全新建成的西安東站駛出，駛向湖北十堰東站，西安至十堰高速鐵路正式開通運營，西安至武漢高鐵大通道實現(xiàn)全線貫通。這條時速350公里的高鐵重構(gòu)了中西部高鐵路網(wǎng)布局，同步投用的西安東站補齊了西安鐵路樞紐短板，飛馳的列車更縮短了陜鄂兩地群眾的出行距離，正以軌道為紐帶鋪就沿線百姓民生幸福路。

路網(wǎng)格局優(yōu)化升級 打通西北華中高速聯(lián)絡(luò)干線

作為“十五五”開局投運的首條350公里時速高鐵，西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)關(guān)鍵一捺，全線新建正線257公里，其中陜西境內(nèi)171公里、湖北境內(nèi)86公里，沿線設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西、十堰東7座車站，向北銜接西延高鐵，向南連通漢十高鐵，直通武漢、襄陽等華中核心城市，徹底打破秦嶺造成的南北交通壁壘。

線路通車后，西安東至十堰東最快1小時10分，至襄陽東1小時40分，抵達漢口最快僅需2小時41分。鐵路部門規(guī)劃每日開行29對動車組，充分釋放跨省通勤、商務(wù)出行客流。西安鐵路局客運部劉桐飛介紹：“西十高鐵開通后，西安東站新增直達武漢、十堰、襄陽等方向動車，人流、物流、信息流的跨區(qū)域循環(huán)通道將全面暢通。”

西安東站黨總支書記彭岳對此表示：“延安方向動車不再單一依賴西安北站，陜北旅客經(jīng)西安東站換乘西十高鐵前往武漢、長沙、廣州將更加便捷。本次調(diào)圖還新開通延安至韶山南直達動車，串聯(lián)延安、韶山兩大紅色老區(qū)，打造專屬紅色研學出行線路，滿足群眾紅色旅游需求。”依托西十高鐵串聯(lián)關(guān)中、長江中游兩大城市群的區(qū)位優(yōu)勢，中西部高鐵網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通，區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的交通底座更加穩(wěn)固。西安東站同步啟用 打造古都復(fù)合型現(xiàn)代化交通樞紐

西十高鐵開通當日，西北地區(qū)大型綜合交通樞紐西安東站同步投入運營，這也是全國首座落地臺塬地形的大型高鐵樞紐站。車站車場規(guī)模13臺27線，分設(shè)西渝高速場、西武高速場、西康普速場，并預(yù)留城際線路場地，可實現(xiàn)與西安北站互聯(lián)互通，完善西安全域鐵路樞紐布局。

車站規(guī)劃年旅客發(fā)送量3650萬人次，集高鐵、普速、地鐵、公交、出租、網(wǎng)約車于一體，立體化接駁體系大幅降低換乘成本。西安東站售票員陳佩佳介紹：“旅客出站步行5分鐘即可抵達地鐵5號線，各類地面交通分區(qū)停靠、動線分離，不會出現(xiàn)繞行擁堵，車站也配備專職引導人員與大客流應(yīng)急預(yù)案，保障換乘順暢。”

站房設(shè)計深度融合長安歷史文化，秦磚漢瓦、絲路絲綢、秦嶺山水等元素融入建筑外觀，9萬平方米天花吊頂由4萬余塊異曲面板材拼裝而成。中鐵建設(shè)集團西安東站項目負責人王立省介紹，項目團隊運用數(shù)字化三維建模技術(shù)，實現(xiàn)吊頂毫米級精準安裝，讓傳統(tǒng)美學與現(xiàn)代交通建筑完美融合。

綠色低碳理念貫穿車站建設(shè)運營，屋面鋪設(shè)超3萬平方米光伏板，采用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”模式。鐵一院西安東站總設(shè)計師楊濤介紹：“整套光伏系統(tǒng)年均發(fā)電量突破700萬千瓦時，清潔電力優(yōu)先供給站內(nèi)照明、空調(diào)、電梯等設(shè)施，實現(xiàn)綠電就地消納，打造低碳交通樞紐樣板。”兼具交通運力、文化展示、綠色節(jié)能多重功能的西安東站，成為西安全新城市地標。

軌道串聯(lián)民生日常 秦楚群眾迎來出行幸福變遷

交通建設(shè)最終落腳民生，西十高鐵壓縮的不只是城市間的時空距離，更是普通人探親、通勤、工作的生活隔閡，多位沿線鐵路職工、當?shù)厝罕娪H身見證出行巨變。

動車組司機李虎深耕鐵路十余年，早年駕駛普速列車往返西安、商洛，單程耗時3小時，如今開行西十高鐵，兩地半小時便可互通。“同樣翻越秦嶺，行車體驗天差地別，我個人職業(yè)的變化，正是全國鐵路飛速發(fā)展的縮影。”

西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段路橋五車間副主任李炫全程參與西十高鐵橋隧檢修預(yù)介入工作，全線最長22.9公里秦嶺馬白山隧道是他兩年多的工作陣地，長期駐場施工讓他少有時間返回藍田家中。如今軌道鋪到家門口，飛馳的列車連通家鄉(xiāng)與工作地，他坦言內(nèi)心滿是成就感：“能參與這條便民高鐵的建設(shè)，見證山區(qū)群眾邁入高鐵時代，所有辛苦都值得。”

從關(guān)山阻隔到半日互通，從車馬跋涉到高鐵飛馳，西十高鐵以一條鋼鐵通道織密中西部路網(wǎng)、升級綜合樞紐、惠及萬千百姓。350公里時速的列車穿行秦嶺之間，將持續(xù)釋放交通建設(shè)紅利，以高速度、暖溫度的鐵路建設(shè)書寫交通強國答卷。（中國日報陜西記者站 實習生孫儀晨亦有貢獻）

來源：中國日報網(wǎng)