在深圳74個街道的坐標系里，南灣街道名聲不顯。它不像粵海街道那樣頭頂“中國硅谷”的光環，也沒有福田街道的“金融第一街”加持。

在龍崗11個街道的產業競速賽中，南灣街道位居中游。賽迪“2025中國活力街道研究”顯示，龍崗區11個街道全部入圍全國500強，坂田街道全國第5、龍城街道位列第23、龍崗街道排名第25、平湖街道位居第35、南灣街道排名第47。

這是一個典型的“腰部街道”——區位好、發展早、人口多、底子厚，但也存在產業“大而不強”、物流“過而不留”、城區公共配套不足等短板。

但2026年上半年，南灣以深圳國際綜合物流樞紐中心、康利乾城、南灣郊野公園三大項目，交出了一份產業與民生協同并進的答卷，重塑自身發展格局。

深圳國際綜合物流樞紐中心：“過境通道”變成“貿易引擎”

南灣地處深圳幾何中心，轄區廣深、廈深、平南、平鹽等多條鐵路交會，機荷高速、水官高速、鹽排高速、丹平快速穿境而過，本應是交通、物流的天然受益者。但轄區內物流園區分散、低效，干的主要是“過路生意”。貨車進進出出，留下尾氣，卻很少留下稅收，南灣成為物流“過境通道”。這背后是南灣產業結構的短板，制造業產值占比高，服務業偏弱，產業分散，總部經濟不足。

深圳國際綜合物流樞紐中心。

深圳國際綜合物流樞紐中心的建設，有望做強南灣物流行業，重塑南灣發展格局。這個總投資約84億元、占地1350畝的項目，是全國首批23個國家商貿服務型物流樞紐之一，也是全球首例在傳統鐵路貨站上蓋85萬平方米智慧倉儲的“垂直物流體”。它的邏輯很簡單：把“火車經過的地方”變成“貨物集結、貿易結算、數據流轉的地方”。

全面投運后，平鹽鐵路專用線讓貨柜從樞紐倉庫半小時直達鹽田港，深圳中歐班列和國內多個貨運班列從這里始發。經測算，樞紐將推動區域物流整體效率提升30%，綜合物流成本下降20%。

深圳中歐班列。

更重要的是，南灣將借助深圳國際綜合物流樞紐中心布局，打造“深圳國際陸港”，讓“過境通道”變為“買賣全球”的“貿易引擎”，賦能實體經濟和商貿服務業發展。

康利乾城：一座“園”如何改變一條街

布瀾路，南灣的產業主軸。十年前，這條路兩邊是家具廠和五金作坊，廠房低矮、煙塵彌漫。今天，康利乾城165米高的寫字樓矗立路旁，成為南灣的商務地標。

康利乾城。

總建面約40萬平方米的康利乾城，聚合超甲級總部基地、精裝乾寓、數字藝術館、體育館、星級酒店及商業中心等多元化業態。該園區是南灣街道康利城跨境電商產業園的升級版，是南灣跨境電商全生態建設的嶄新探索。

康利乾城不只是空間，更是一站式服務樞紐。通過空間、生態、政策、資本、人才、數字六大產業賦能體系，構筑跨境電商生態共同體。這里落地了大灣區跨境選品中心，讓企業對接最優質的供應鏈資源，快速開啟全球生意。成立深圳市首個集AI賦能與金融賦能為一體的“跨境電商綜合賦能中心”，匯集跨境AI企業與20余家金融機構，為跨境電商提供一站式服務。通過與康利城國家電子商務示范基地雙城聯動，打造全國首個跨境電商OPC社區，跨境電商學院一站式創業服務平臺，實現資源互補。康利乾城致力于成為片區跨境電商全生態園區與數字產城新高地，為南灣跨境電商生態建設注入強勁動能。

據悉，近年來南灣街道圍繞“深中陸港、智創青灣”戰略，構建以電商物流、電子信息、時尚創意三大產業為核心，拓展人工智能、低空經濟等領域的“3+N+AI”現代化產業體系。傲基股份、賽維時代兩家百億級上市龍頭入駐康利城“國家電子商務示范基地”，2025年街道跨境電商納統規模達72億元；以怡亞通物流為代表的規上物流企業72家，2025年實現營收約172.4億元。

南灣郊野公園：把遠處青山變成身邊的“綠肺”

如果說前兩個項目解決的是“產業升級”，那南灣郊野公園解決的是另一個重要問題：實現高密度城區的人與自然和諧共生。

南灣街道實際管理人口達45萬，人口密度大，公共配套不足。南灣郊野公園的建設，正是為了彌補片區缺乏大型綜合生態空間的短板。

南灣郊野公園于2026年二季度開始試運行，占地約136.6萬平方米，面積相當于4.2個龍崗兒童公園。園區內植被茂密，綠意蔥蘢，有效隔絕了城市的喧囂，成為中心城區難得的“天然氧吧”。

南灣郊野公園景觀。

公園最大限度保留了原生態丘陵山谷風貌，建起了空中棧橋、懸空觀景臺、無臺階環山步道和無動力樹屋樂園。一開放便成為深圳戶外愛好者的熱門打卡地。

它補上的不僅是一片綠地，更是南灣城區功能的一塊關鍵拼圖。

南灣郊野公園空中棧橋。

南灣街道的發展困境，是深圳不少“腰部街道”面臨的共同挑戰。它們往往區位不錯、起步不晚，但因為早期缺乏系統性規劃，產業和城市配套長期錯位。南灣將重大項目作為重塑片區格局的助推器，將企業痛點變為服務動作，將居民需求變為公共產品，探索出一條“產城人”融合發展的新路。這或許就是“十五五”開局之年，南灣最動人的實干答卷。

采寫：奧一新聞記者 蔣清君

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