四川
每經記者：李星 每經編輯：余婷婷
“中國汽車市場以前高速增長、單邊向上的時代，一去不復返。”日前，蔚來創始人、董事長兼CEO（首席執行官）李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，這不是說車市現在不夠好，而是以前表現太好了。
乘聯分會數據顯示，1至5月，全國乘用車累計零售銷量約709.9萬輛，同比下降19.5%。“下滑背后的原因，主要是汽車行業進入到存量競爭時代。”李斌稱。
在李斌看來，市場總量的階段性回調，更多是過去高速增長后的正常回歸，而非產業衰退的信號。真正值得關注的，是存量競爭下競爭邏輯的根本轉變：過去靠單點技術突破或差異化配置就能突圍的時代已經結束，當前比拼的是涵蓋產品定義、核心技術、供應鏈、銷售服務及品牌價值的全鏈條綜合實力。
圖片來源：每經記者 李星 攝
結構性機會依然存在，“行業無需悲觀”
進入6月，全國乘用車市場零售表現并未得到明顯改善。乘聯分會最新數據顯示，6月1至21日，全國乘用車市場零售銷量為91.3萬輛，同比去年6月同期下降23%。今年以來，全國乘用車市場累計零售銷量為801.2萬輛，同比下降20%。
在此背景下，面對資本市場對汽車股的謹慎態度，以及上游原材料與算力芯片成本上漲帶來的成本壓力，李斌坦言，汽車行業面對的挑戰非常大，但“不要有恐慌心理”。他呼吁，行業無需悲觀，未來中國汽車品牌在全球市場的年銷規模預計將達4000萬輛。
值得注意的是，新能源汽車滲透率仍在上漲，6月1至21日，全國乘用車市場新能源零售滲透率為63.8%。李斌稱，這恰恰說明市場的結構性機會依然存在，關鍵在于車企能否在存量競爭中精準切入用戶高頻需求。
李斌強調，隨著技術配置逐漸趨同，品牌在購車決策中的權重正從第五位躍升至第二位，情感體驗與品牌共鳴變得至關重要。
跨越“新車效應死亡谷”沒有捷徑
針對行業普遍存在的“新車上市即巔峰，隨后快速滑落”的怪圈，李斌稱，“新車效應死亡谷”是整個智能汽車時代大家要共同回答的問題。“現在汽車產品迭代過快，很多技術保鮮期縮短，宣發呈脈沖式節奏，疊加產能爬坡期的用戶等待，極易導致上市熱度與交付節奏錯配，大量車型在短暫熱銷后便陷入沉寂。”
據李斌介紹，蔚來包括第三代全新ES8在內的多款車型初步擺脫了“新車效應死亡谷”。官方數據顯示，全新ES8在7個月的時間內累計交付超10萬輛。從2018年6月28日開啟交付至今，蔚來ES8累計交付量超21萬輛。
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李斌坦言，第二代ES8銷量不及預期，原因是技術含量雖然非常高，但在用戶體驗方面沒有把握好，用戶高感知、高體驗的地方投入不夠。“很多地方偏離了基線，包括定價。”李斌稱，二代ES8的毛利率沒有三代車好，反映出了很多問題。
對于擺脫“新車效應死亡谷”，李斌總結了三點核心經驗：首先，產品定義必須回歸用戶高頻、高感知的剛需；其次，智能硬件平臺需具備長期可迭代性；最后，離不開可充可換可升級的電池模式。
此外，李斌指出，蔚來直營模式帶來的價格體系穩定以及對老用戶的持續服務投入，是構建用戶信任、對抗“新車效應死亡谷”的軟實力。“蔚來在內部決策時，用戶關系部門深度參與定價，確保在產品切換時處理好新老用戶關系。”
李斌表示，跨越“新車效應死亡谷”沒有捷徑，它是產品定義、技術前瞻、商業模式與用戶運營能力的綜合體現。
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