北京
阿斯頓馬丁車隊領(lǐng)隊阿德里安·紐維認(rèn)為，車隊為匈牙利大獎賽準(zhǔn)備的全新升級版賽車，足以說服費爾南多·阿隆索繼續(xù)征戰(zhàn)2027賽季的一級方程式錦標(biāo)賽。
現(xiàn)年44歲的阿隆索，其未來走向極不明朗。他所處的阿斯頓馬丁項目近況掙扎，車隊在研發(fā)競賽中大幅落后，甚至被新軍凱迪拉克超越，淪為F1最慢的車隊。2026款賽車既超重又開發(fā)不足，配合本田提供的缺乏競爭力的動力單元，導(dǎo)致當(dāng)前的賽季表現(xiàn)堪稱災(zāi)難。由于近期未推出任何重大升級，車隊排名進一步下滑。他們把賭注全押在下個月匈牙利站推出的一套大規(guī)格套件上，希望它能帶來實質(zhì)性的改變，而非僅僅是零點幾秒的微小提升。
這套被紐維寄予厚望的夏季升級，其核心聚焦于空氣動力學(xué)改造與一次重大的減重工程。紐維直言此次升級至關(guān)重要。據(jù)阿斯頓馬丁官網(wǎng)引述，紐維表示阿隆索本人也非常期待這套升級，如果它能展現(xiàn)出預(yù)期的性能，車隊希望他能在駕駛艙里再坐一個賽季。他稱贊阿隆索憑借豐富的經(jīng)驗、對賽車的敏銳感知以及引導(dǎo)研發(fā)的能力，是一位極為寶貴的資產(chǎn)，但阿隆索需要看到清晰、切實的進步。若能證明車隊正堅定地朝著正確方向邁進，阿隆索絕對會致力于繼續(xù)駕駛賽車。
關(guān)于賽車升級的具體細(xì)節(jié)，紐維透露底盤和變速箱的基本架構(gòu)保持不變，但已從這兩者中成功減重，這需要對前部底盤進行重新認(rèn)證和碰撞測試。前懸掛維持原樣，而后懸掛有微小改動。車隊研發(fā)了全新的鼻錐，并對空氣動力學(xué)表面進行了大幅度修改。因此，盡管核心結(jié)構(gòu)相似，但這仍是一套耦合了顯著重量削減的大型空氣動力學(xué)套件，其目標(biāo)是讓賽車重量非常接近規(guī)則下限。雖然預(yù)測進步幅度會很大，但紐維拒絕給出具體的性能提升數(shù)字，坦承目前的模擬工具在復(fù)雜度和關(guān)聯(lián)性方面，尚未達到應(yīng)有的水平。
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