河北
說真的，現在各種論壇真的越來越有含金量了，尤其是車企一把手參加的論壇，往往會有一些有爭議但又切中實際的觀點放出來。
在大連夏季達沃斯論壇上，嵐圖董事長盧放的一番直言，把新能源汽車行業長期存在的營銷亂象擺到了大眾面前。
據媒體爆料，其表示：當下不少車企宣傳張口就是“地球上最好”“全宇宙最強”，還忍不住反問，為什么廣告法對這類浮夸宣傳很難形成有效約束。除此之外，他還點名批評部分品牌靠AI合成畫面、視頻剪輯造假做虛假宣傳。
在我看來，雖然盧放并沒有指出具體車企名字，但是這番發言，既是對行業亂象的直接點名，也是對新能源圈畸形內卷風氣的痛心點評，句句戳中消費者和務實車企的心聲。
如今的新能源汽車市場，確實存在“為了炫技而炫技”甚至“語不驚人死不休”的情況。尤其是有車企靠極端話術、夸張噱頭博取流量、搶占熱度，嘗到甜頭之后，其他品牌為了不被市場和流量甩開，只能被動跟風內卷。你宣稱同級最強，我就標榜全球頂尖；你炒作越級黑科技，我就用AI作包裝。
久而久之，整個行業都在拼營銷、拼話術、拼包裝，踏踏實實打磨產品、優化品質的車企反而容易被忽視。原本專注技術、制造的造車行業，漸漸變成了比拼宣傳口才、炒作噱頭的“流量賽場”，造車本身的產品初心，反倒成了次要選項，行業風氣越來越浮躁。
顯然，從法規層面來說，我國《廣告法》明確禁止“最佳”“最高級”“全球第一”等絕對化極限用語，這是清晰明確的宣傳紅線。按理來說，車企公開場合的浮夸宣傳，本身就涉嫌觸碰法規底線，但現實中這類違規行為屢禁不止、屢見不鮮，廣告法的約束力大打折扣。
究其原因，恐怕并不只是單一的處罰力度問題，而是多重現實因素疊加導致。一方面，很多車企擁有專業完備的法務團隊，刻意規避硬性極限詞，用“遙遙領先”“行業標桿”“越級體驗”等模糊話術打擦邊球，增加了監管判定和取證難度。
另一方面，企業高管論壇口頭發言、臨時宣傳話術，和固定商業廣告物料的執法標準不同，多數輕微夸大宣傳適用首違容錯政策，違規成本極低，遠遠低于流量炒作帶來的商業收益。與此同時，堅持合規宣傳的車企即便想要維權，也會面臨對方成熟的法務壁壘，維權成本極高，最終導致老實車企吃虧、投機車企獲利的尷尬局面。
但拉開距離觀察，這場無休止的營銷內卷，最終買單、最受傷害的還是普通消費者。絕大多數車主都有過強烈的購車落差感：發布會大肆宣傳千里續航、全程脫手智駕，實際落地使用，高速續航大幅縮水，智能輔助駕駛也需要頻繁人工接管；宣傳專業硬核越野性能，實際連普通復雜路況都難以從容應對。
長此以往，不僅會透支用戶信任，更會一步步摧毀國產新能源多年積累的良好口碑，拖累整個行業向上突破的步伐。
在行業普遍默認流量內卷、大家心照不宣的大環境下，盧放敢于公開揭短、直面行業亂象，本身就十分難得。
行業內大多品牌都抱著“圈子默契”，不愿公開撕破臉，即便看清同行炒作造假，也大多選擇沉默，避免引發行業輿論對抗。
當然，整治行業浮夸營銷風氣，不能只靠個別車企高管發聲、企業自我約束，更需要監管、行業、市場三方協同發力。
監管部門可以進一步細化宣傳合規判定標準，精準區分正常營銷宣傳和擦邊夸大、虛假炒作行為，重點針對AI造假、智駕誤導、續航虛標等亂象加大查處和處罰力度，抬高企業違規成本；行業協會可以建立完善行業自律公約，引導車企回歸技術競爭、品質競爭，摒棄無意義的話術內卷；消費者也要提高辨別能力，理性看待各類營銷噱頭，不被流量套路裹挾，反向倒逼車企回歸產品本質、堅守誠信底線。
總之，國產新能源汽車能實現彎道超車，拿下全球市場份額、打響中國制造名片，靠的是實打實的技術迭代、持續升級的產品品質，而非浮夸的話術和虛假的包裝。行業想要長久健康發展，就該摒棄浮躁功利的風氣。少一些空泛的“宇宙第一”，多一些真誠的技術打磨；少一些投機取巧的流量套路，多一些公開透明的真實展示。唯有堅守誠信造車的初心，跳出營銷內卷的怪圈，國產新能源行業才能走得更穩、更遠，消費者才能買到真正物有所值、踏實靠譜的好車。
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