“我們昨夜啟航了，估計明天就抵達目的地了。”在阿曼蘇哈爾港錨地等待半個多月后，海員肖先生告訴第一財經記者，他所在的貨輪于6月30日晚上終于起航，前往卡塔爾。

在美伊達成諒解備忘錄后，霍爾木茲海峽航運逐步恢復。船舶數字化平臺“調度寶”顯示，截至6月28日的過去一周，共有308艘船舶通過霍爾木茲海峽，為中東沖突爆發以來的最高水平。

值得注意的是，據新華社報道，6月25日和27日，一艘貨船和一艘油輪先后在附近水域遭襲。美軍中央司令部6月26日稱，美軍當天對伊朗發動打擊作為回應。霍爾木茲海峽航運量一度暴跌，但近兩日來已經出現回升態勢。“調度寶”顯示，6月30日，波斯灣船舶通行總量為40艘次，較28日的低點24艘上漲明顯。

新變化

在上周貨船遭襲事件發生后，霍爾木茲海峽的航行出現了新變化。據報道，本周已有數艘船舶是在交換書面安全通行保證后才啟航的。此外，越來越多船舶開啟“組隊模式”，在海峽兩側等待并組成小型船隊后“抱團”通過以降低風險。

由于水雷威脅仍在，霍爾木茲海峽的傳統航道仍未啟用。當前，船舶的通行主要有兩條路徑：一條是靠近伊朗的北部航道，由伊朗成立的“波斯灣海峽管理局（PGSA）”負責管理；另一條則是沿阿曼一側的南部航道，美軍提供航行安全保障。大多數船舶傾向于選擇阿曼航線。勞氏情報的數據顯示，在上周的沖突過后，南部航線交通量有所下降，而獲伊朗批準的通航則保持穩定。肖先生也透露，他所在的船只原本停靠在阿曼灣的錨地，最終通過海峽時走的是靠近伊朗的北部航線。

由于霍爾木茲的通行仍充滿不確定性，海灣國家的石油運輸出現了新的模式。

船舶經紀公司BRS29日表示，阿聯酋正使用超大型油輪將原油從中東海灣運輸至阿曼的富查伊拉港等霍爾木茲海峽以外的錨地，在那里轉駁至其他油輪，繼續運往印度、日本等目的地。

“在某種程度上可以認為，最近從中東海灣裝港的超大型油輪（VLCC）運費下跌，導致那些厭惡風險的船東更不愿意冒著風險去通過霍爾木茲海峽了。”BRS進一步表示，“由于這一模式取得了成功，科威特最近開始以這種方式運輸部分原油，而沙特阿拉伯、伊拉克和卡塔爾等其他出口國也可能會效仿也不足為奇。”

目前仍有數百艘船舶等待進入霍爾木茲海峽。船舶數字化平臺“調度寶”顯示，截至7月1日早晨，波斯灣內船舶總量為2732艘，阿曼灣內船舶總量為863艘。“一起等待的船很多，沿著阿曼灣幾十海里都是待通行的輪船，（雷達顯示）我輪周邊都有幾百艘。”肖先生回憶稱，自東向西進入霍爾木茲海峽前往波斯灣的船舶很多，“我輪周邊基本上都沒有空位了，因為都要留安全距離。”

談判前景仍不明朗

盡管雙方已經簽署諒解備忘錄，但截至8月21日的美伊談判窗口期仍然存在諸多不確定性。據新華社，外媒7月1日援引消息人士的話報道，美國和伊朗官員當天將在卡塔爾首都多哈舉行間接會談。此前，由于伊朗方面明確否認近期與美國舉行任何級別會談的計劃，原被外界預期的美伊直接會談已告擱淺。

伊朗外交部副部長加里巴巴迪29日表示，所有船只均須按照“伊朗線路”通過霍爾木茲海峽，否則伊朗將對相關船只采取應對措施。他還稱，伊方愿與阿曼方面就海峽的“新安排”開展協商，但反對在“伊朗路線”之外設置通過霍爾木茲海峽的其他任何路線。如果阿曼“無意參與新安排”，伊朗方面將自行決定霍爾木茲海峽的管理方式。

在對海峽過往船只收取任何形式的費用上，在29日播出的采訪中，阿曼外交大臣巴德爾表示，阿曼不支持對通過霍爾木茲海峽的船舶收取通行費，但他未排除探討海事服務相關機制的可能性。美國總統特朗普上周則表態稱，收取通行費的想法“不可接受”。

牛津能源研究所董事會主席保羅·霍斯內爾（Paul Horsnell）在接受記者采訪時表示，如果伊朗或阿曼對霍爾木茲通行船只收取任何形式的費用，都是不可持續的，并且在全球范圍內形成一個先例，“但目前正在談判的正是類似內容”。

對于困在霍爾木茲海峽的船只和海員來說，等待依然漫長。

肖先生5月起航時，霍爾木茲海峽已經封鎖數月，因此他所在的貨輪已經做好了充足的準備，淡水和物資都很豐富，但當地的高溫天氣令他難以忍受。“白天氣溫都在38度以上，海水都是熱的，把我們船上的淡水都加熱了，洗澡想用涼水都用不了。”他說。

另外已經困在霍爾木茲海峽數月的海員可能沒有這么好的運氣，不同船只的待遇差距很大。肖先生告訴記者，周圍部分中國海員的淡水和物資已經非常緊張，每餐從三個菜已經減到了一個菜，同時淡水價格也非常昂貴，一噸水運到船上需要200美元左右，而一艘20人左右的船每天至少需要2-3噸淡水。“節水的話，廁所用水就要用海水，洗澡次數都要控制，會分時段送水。”他說。