北京
6月30日，我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道“渝廈通道”的重要組成部分——長沙至贛州高鐵（簡稱長贛高鐵）小江村隧道順利貫通，這是長贛高鐵全線貫通的首座隧道，項目建設取得階段性突破。
2026年6月30日拍攝的長沙至贛州高鐵（簡稱長贛高鐵）小江村隧道進口。（無人機航拍）胡國林 攝
長贛高鐵西起湖南長沙，途經江西萍鄉、吉安至終點贛州市，線路全長約 429.5公里，設計時速350公里。全線大中橋共計232座，隧道131座，橋隧比達86%。此次貫通的小江村隧道位于江西省萍鄉市蓮花縣，為單洞雙線隧道。全隧淺埋，最大埋深僅25米，圍巖等級設計為Ⅳ、Ⅴ級，巖體破碎、完整性差。受隧道出口淺埋地形制約，出洞施工時正向掘進作業困難，易發生邊坡滑坡、洞身坍塌風險，增加了施工組織難度。
2026年6月30日拍攝的長沙至贛州高鐵（簡稱長贛高鐵）小江村隧道內部。（無人機航拍）胡國林攝
面對復雜地質條件，項目團隊按照“先探后挖”的施工思路，加強超前地質預報和監控量測工作，全過程把控施工安全。為應對淺埋隧道帶來的施工風險，項目團隊采用“管棚+小導管注漿”雙層超前加固體系，增強圍巖自穩性。在出洞施工階段，采用由內向外超前支護作業和“小導洞分步掘進”工藝，降低施工對洞口圍巖的擾動，全方位保障隧道施工安全。
長贛高鐵作為我國鐵路隧道首個全工序機械化施工先行先試項目，隧道施工全程推行全工序機械化作業，投用三臂鑿巖臺車、鉆注錨一體機、拱架安裝臺車、濕噴臺車等先進設備，依托“設備自有、隊伍自管、生產自控”的三自管理模式，保障施工高效運轉。“洞內科學布設大機設備作業線，將機械設備接入智能建造系統，實現‘人、機、料、法、環’全要素可視化管控，形成協同高效的流水化作業，整體工效提升約15%。”長贛高鐵中鐵三局3標項目副經理張超介紹。
2026年6月30日拍攝的長沙至贛州高鐵（簡稱長贛高鐵）小江村隧道施工現場。（無人機航拍）胡國林攝
昌九城際鐵路股份有限公司萍鄉指揮部副指揮長黃志榮介紹，長贛高鐵建成通車后，將大幅縮短長沙至贛州及沿線城市的時空距離，有效改善沿線區域交通基礎設施條件，對鞏固拓展脫貧攻堅成果和實施鄉村振興戰略具有重要意義。
（來源：中國網 作者：胡國林）
2026年6月30日拍攝的長沙至贛州高鐵（簡稱長贛高鐵）小江村隧道進口。（無人機航拍）胡國林 攝
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