塔代伊?波加查是頭號奪冠熱門，約納斯?溫格高是核心挑戰者，保羅?塞沙斯有望一戰成名；但所有參賽車手之中，沒有人背負著和雷姆科?埃菲內普爾同等巨大的壓力。我們一起來解讀這名比利時車手職業生涯里，決定其命運的一個月。

Cor Vos

倫納德?科恩唱片銷量長期配不上業內口碑，1984 年與哥倫比亞唱片的一次會談中，這種割裂感被擺上臺面。唱片公司拒絕發行他的《百態人生》專輯時，總裁沃爾特?伊特尼科夫說出一句耐人尋味的話：“倫納德，我們認可你的才華，但不確定你能否持續拿出過硬作品。”

這種矛盾貫穿了埃菲內普爾整個職業生涯。早在 2019 年升入職業賽場之初，一連串統治級表現就證明了他的天賦；可即便手握世錦賽、奧運會冠軍，外界多年來始終不斷質疑他存在技術短板。

即便埃菲內普爾多次交出堪稱偉大的賽場表現，依舊總有不少聲音針對他在部分項目上的能力提出質疑。

舉例來說，他直接從青年組跳級進入世巡賽時，外界質疑控車技術粗糙，甚至有傳言快步車隊打算送他參加比利時 23 歲以下賽事，補全集團騎行基礎。

2022 年他拿下環西總冠軍后，依舊有知名業內人士堅稱他根本算不上合格多日賽車手，其中就包括職業生涯一座大環賽總冠軍都沒拿到的克勞迪奧?奇阿普奇。

即便 2024 年首次征戰環法、在競爭空前激烈的賽場站上領獎臺，依舊沒能打消質疑者的顧慮。畢竟他當時名次遠低于波加查與溫格高；而去年環法中途退賽一事，更是坐實了外界長久以來對他大環賽續航能力的懷疑。

但這份質疑并未阻止紅牛 - 博拉車隊去年夏天砸下重磅轉會費，將他從速的快步車隊挖走，也絲毫沒有磨滅埃菲內普爾自身的野心。

埃菲內普爾加盟紅牛的核心目標就是拿下環法總冠軍；即便 RCS 賽事方給出路線極其利好的環意，也沒能讓他轉移重心。盡管所有人都在懷疑他能否扛住三周高強度賽程，或許也正是這些質疑，讓他在 2026 賽季孤注一擲，全力備戰環法。

波加查為刷新紀錄而來，塞沙斯承載著全法國的期待，但 7 月 4 日巴塞羅那發車時，沒有人會擁有和埃菲內普爾一樣沉重的包袱。

這場環法不只是評判他 2026 賽季成敗的賽事，更是對他職業生涯未來的一次全民公投。

大環賽戰績兩極分化

埃菲內普爾的大環賽征程好壞極端分明。2021 年環意是一場豪賭：前一年倫巴第大獎賽摔斷骨盆后，這是他復出首戰。賽事第二周總成績希望徹底破滅，第三周又遇摔車最終退賽。

這是他年輕生涯第一次重大失利，和往常一樣，他迅速從中吸取教訓。2022 年環西是他第二次三周大環賽，全程狀態穩定，開局便建立優勢，最終身披紅衫抵達馬德里，成為 44 年來首位拿下大環賽總冠軍的比利時車手。

2023 年第二次沖擊環意時，他本有望再度奪冠，卻不幸感染新冠，身披粉衫被迫退賽。他選擇追加環西彌補遺憾，開賽階段一度是唯一能抗衡維斯馬車隊的車手，卻在第 13 賽段奧比斯克爬坡上演慘烈崩盤。

不過他很快調整狀態，次日在拉拉貝拉瓜拿下賽段冠軍；最后一周接連發動遠距離進攻，最終總成績第十二名。

但那次單日崩盤，徹底固化了外界對他的印象：天賦驚艷，但三周賽程穩定性不足。移動之星車隊經理歐塞維奧?溫蘇埃在 2024 年埃菲內普爾環法首秀前精準概括了這一點：“雷姆科有能力贏環法，但必須 21 天全程保持巔峰水準。只要有一天發揮失常，奪冠就難如登天。”

事實證明 2024 年環法他全程狀態平穩，沒有大幅起伏。即便波加查在貝萊高原打出超音速表現鎖定總冠軍，埃菲內普爾依舊是全場第三強爬坡手，成績追平 1998 年馬爾科?潘塔尼的同期紀錄。

整場賽事他從未真正威脅溫格高，更別說波加查。外界原本期待他 2025 年更進一步，可首周卡昂計時賽冠軍只是短暫假象。一旦進入高山賽段，他的短板徹底暴露，佩拉居德山地計時賽甚至被溫格高輕松超過。

當時他身體明顯出現嚴重問題，但即便狀態下滑，次日圖爾馬萊埡口退賽時，總成績依舊排在第三名，足以見其天賦下限之高。

紅牛車隊的埃菲內普爾改造計劃

這份天賦下限，是紅牛啟動埃菲內普爾專項計劃的起點，但計劃開局喜憂參半。

轉會紅牛初期他勢頭強勁，帶領車隊拿下馬略卡挑戰賽團隊計時賽冠軍，隨后斬獲兩場個人單飛勝利，統治瓦倫西亞巡回賽。

可阿聯酋巡回賽僅獲總成績第十名，沖淡了這份樂觀情緒 —— 至此他已經整整三年沒有拿下世巡賽多日賽總冠軍。原本期待與溫格高正面較量的加泰羅尼亞環賽，兩人也沒能形成直接對抗，埃菲內普爾全程為隊友弗洛里安?利波維茨做副將，最終總成績第五，外界開始質疑他在車隊七月環法主將順位。

不過這場比賽的參考價值有限，第三賽段終點他發生摔車是其一；事后曝光，他整個春季都在秘密備戰環法蘭德斯首秀，爬坡訓練投入不足也就有了解釋。

環法蘭德斯頑強拿下季軍、兩周后阿姆斯特爾黃金賽奪冠，都印證了他的硬實力；可列日 - 巴斯通 - 列日賽場再度遭受打擊，紅路爬坡段完全跟不上波加查與塞沙斯，即便沖刺搶下第三名，也掩蓋不住當日的失落。

充滿希望又伴隨質疑的春季賽程，讓車隊徹底調整他的環法備戰方案。原本計劃和隊內并列主將利波維茨一同出戰更名后的環多菲內，紅牛最終決定讓他全程休賽，直至 7 月 4 日環法正式開賽。

維斯馬前主帥蒂姆?范海姆瑟克近期加入紅牛教練組，本次賽程調整是否出自他的建議尚不得而知。車隊體育總監扎克?登普斯特上月接受 Domestique 采訪時表示，這套備戰思路是復刻他 2022 年環西奪冠模式。

當年他備戰環西的最后一場多日賽是兩個月前的環瑞士，之后放棄波蘭巡回賽、布爾戈斯環賽，在封閉環境針對性訓練。

2025 年環多菲內高強度賽程過度消耗體能，導致七月環法狀態難以恢復，這也是車隊做出此番調整的重要原因。最重要的是，每年他都要在減重與競技狀態之間尋找平衡，2025 年顯然減重過度。2022、2024 兩年他完美把控體重，今年則選擇更科學的減脂節奏。

談及今年的減重計劃，埃菲內普爾表示：“我們采用更合理的減重方式。但賽前言論終究只是空談，賽場表現才是唯一證明。”

整體競技門檻持續走高

埃菲內普爾簽約紅牛，是希望車隊能提供速的快步給不了的資源與專業支持，解決困擾他多年的大環賽狀態波動問題。五六月的封閉訓練他投入巨大，對此充滿信心。

“我不需要通過多場比賽來找環法狀態，訓練就足以讓我達到所需競技水準。” 他上周表示。

可擺在他面前的難題是，波加查持續把全行業競技上限不斷拉高。活在波加查的陰影之下并不可恥，但更緊迫的現實是第二梯隊車手的實力也在飛速上漲。

溫格高拿下環意，證明他依舊是波加查最接近的對手；塞沙斯橫空出世，成為未來最有可能挑戰二人的新星；隊內利波維茨穩步提升，本屆環法他甚至不再是車隊絕對一號主將；艾薩克?德爾托羅、胡安?阿尤索本賽季多日賽表現也全面優于比利時人。

本屆環法計時賽段少于埃菲內普爾期待，僅有開幕 19 公里團隊計時賽、第 16 賽段 26 公里個人計時賽；最終他能走到哪一步，依舊取決于高山發揮。

這場環法對埃菲內普爾而言，一邊是急需證明自己，一邊又輸不起。換作其他人，巨大壓力足以讓人發揮失常，但埃菲內普爾向來擅長在質疑聲中激發斗志。

他 17 歲才轉行自行車，此前足球生涯發展停滯；兩輪之上的人生始終遵循 “低谷 — 反彈” 循環，每一次重創，都會催生一場強勢回歸。

我們都清楚埃菲內普爾天賦出眾，但沒人知道他在環法究竟能走到何種高度。26 歲的他明白，今年必須交出答卷。屬于雷姆科的關鍵一月，即將到來。

原文鏈接：https://www.domestiquecycling.com/en/news/remco-evenepoels-tour-de-france-is-a-referendum-on-his-future/

by：Barry Ryan

翻譯：騎友醬

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