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驅車行駛在沿黃觀光大道上，耳畔是黃河奔騰不息的轟鳴，可映入眼簾的，卻是一道兩米多高的灰白色水泥屏障——母親河的波光水影，被嚴嚴實實擋在墻后，連一絲輪廓都難覓。

專程奔赴泰山，只為尋一條幽深小徑，靜聽松風、細嗅山氣，抬頭卻撞見綿延百公里的冷冽刀片刺繩，在陽光下泛著金屬寒光，仿佛誤入軍事管控區，而非千年圣山。

近兩年來，越來越多旅行者悄然察覺一種令人不安的趨勢：神州大地上的壯麗山河，正被一道道水泥墻、一層層帶刃鐵網、一排排密實圍擋，悄然劃界、無聲收編。

本可駐足凝望的天然觀景臺被刻意遮蔽，世代通行的野徑古道被水泥墩與警示樁徹底截斷；想與自然打個照面，竟只剩刷卡驗票、穿門入園這一條單行道。

山仍是那座擎天立地的山，河仍是那條奔流萬古的河，可我們伸出手去，卻仿佛觸不到它的溫度，望不見它的呼吸——人與山水之間，為何橫亙起越來越厚的隔膜？

135 公里刀片網鎖住泰山，爭議背后的管理困局

近日，泰山山腳蔓延開來的“鋼鐵藩籬”，驟然點燃全網熱議。

多位資深徒步者實地踏勘證實：自泰安城區向南延伸，沿泰山余脈山脊線布設的鍍鋅滾筒式刀片刺繩隔離系統，總長度已達135公里。雙層螺旋纏繞結構，鋒利刀片密集排布，整體高度直抵成年人胸線，遠遠望去，宛如一條銀灰色的冰冷鎖鏈，將整座山脈緊緊箍住。

有游客打趣：“初見以為是邊防哨所，誰能想到這是五岳獨尊的‘迎賓線’？”

據地方政府公開招標文件顯示，該隔離工程總投資逾2500萬元，其中二期某標段施工合同金額即達418萬元。

景區管理方明確列出三大建設動因——強化森林火險防控、阻斷松材線蟲病傳播路徑、杜絕非開放區域非法穿越行為。

若單從行政履職視角審視，上述理由確有現實支撐。

泰山已實現連續37年無重大森林火災紀錄，這套立體化物理阻隔體系，在早期火情攔截中確實發揮了不可替代的作用。

更為緊迫的現實壓力來自野外救援。泰山未開發區域山勢陡峭、路徑隱秘，每年均有數十起驢友失聯、滑墜、被困事件。一次典型夜間搜救行動，往往需調度消防、公安、民間救援隊等超百人協同作業，耗時數小時至數十小時不等，人力物力投入巨大，個別案例甚至以生命為代價。

防火、防蟲、防失聯——三項指標均屬剛性考核，容不得半點閃失。

但公眾的詰問同樣沉甸甸：“護林”是否非得用如此生硬的方式？

泰安本地居民感觸尤為深切。一位老藥農坦言：“祖輩上山采柴、挖參、祭山，走的是同一條石階小路，登的是同一座岱頂。如今連山腳田埂都被鐵網攔斷，進自家林地割草都要繞行七八里。”

在許多土生土長的泰安人心中，泰山從來不是一張明碼標價的門票，而是嵌入日常的生命背景——晨練的坡道、孩童嬉戲的溪澗、節慶登高的必經之路。而今野徑盡封，不僅戶外愛好者寸步難行，連周邊村落的耕作動線也被強行改寫。

更值得警惕的是生態斷裂風險。

泰山森林覆蓋率高達94.2%，是華北地區生物多樣性最富集的山地之一，棲息著狗獾、赤狐、草兔、環頸雉、勺雞等60余種陸生野生動物。長達百公里的連續性刀片刺繩，實質上構成了一道無法逾越的生態高墻，切斷了動物季節性遷徙、跨域覓食與基因交流的天然廊道。

小型哺乳動物穿行時極易被鋒利刃口割傷纏繞，地面營巢鳥類因網體密度過高喪失低空飛行能力，原本連貫的山地森林生態系統，正加速退化為彼此孤立的“生態孤島”。

此前青海湖環湖鐵絲網導致普氏原羚掛網致死率上升、水鳥繁殖通道萎縮的生態教訓，如今正以驚人相似性在泰山重演。

盡管當地12345熱線回應稱“已科學預留農業作業通道與野生動物遷徙孔洞”，但大量網友實拍影像顯示：所謂通道數量稀少、位置隱蔽、無任何導向標識，實際通行效率存疑，生態功能更是難以保障。

歸根結底，大眾質疑的焦點，并非保護本身，而是那種不留余地、不講章法的“物理清零”式治理邏輯。

森林防火本可依托紅外熱感監測、AI煙火識別、生物防火林帶等多元手段協同發力；防范違規穿越完全可通過分級步道標識、電子圍欄預警、信用積分懲戒等柔性方式落地；甚至增設公益巡護崗、開設山野安全課堂，都是比筑墻更可持續的選項。

偏偏選擇了成本最高、觀感最刺目、情感傷害最深的硬隔離方案，難免令人深思：這道網，究竟是在防山火，還是在防信任？

不止泰山：從黃河高墻到山湖圍擋，圈景之風遍地開花

泰山鐵網引發的輿論海嘯，根源在于它絕非偶然個案。將自然景觀資源化、封閉化、門票化的操作模式，早已在全國多地形成系統性蔓延態勢。

最具代表性的，當屬黃河壺口瀑布“觀景權剝奪”事件。

2023年五一黃金周，多名自駕游客途經陜西宜川段沿黃觀光路時驚愕發現：原本視野開闊的臨河觀景帶，赫然矗立起一道兩米二的素混凝土擋墻。車輛駛過，唯聞濁浪雷鳴，卻不見飛瀑垂天。

有人無奈攀上引擎蓋踮腳張望，有人冒險翻越墻頭短暫取景——畫面荒誕又令人心頭發緊。

面對“變相強制購票”的質疑，景區管理部門解釋稱“墻體用于防治邊坡落石，保障行車安全”。然而公眾追問尖銳：既為防落石，為何不在靠山側加裝柔性防護網，反在臨河側壘砌剛性高墻？若真憂心交通秩序，任由游客攀高翻越，豈非制造更大安全隱患？

更具意味的是，山西吉縣一側的壺口瀑布景區幾乎同步啟動圍墻施工，官方口徑為“內部基礎設施升級”。兩岸不約而同，將本屬公共空間的遠眺視角，盡數納入收費閉環之中。

在持續兩個月的輿論壓力下，陜西側圍墻終被拆除。

但墻倒了，“圈景思維”并未隨之坍塌。

2026年3月，一名旅游博主僅在景區外圍公共道路旁對著黃河感嘆：“門票一百二，咱今天就看看水聲。”視頻隨即被景區方以“歪曲事實、損害形象”為由投訴下架，博主被迫公開致歉。

三年兩度輿情風暴，核心命題始終如一：中華民族的母親河，其磅礴氣韻，難道必須兌換成一張紙質門票才能合法凝視？

放眼全國，同類現象早已習以為常。

青海湖環湖公路三百余公里沿線，密布鐵絲隔離網。游客駕車環湖，除少數付費景點外，連湖岸線近距離接觸、遠距離平視湖光都成為奢侈。

滇藏線G214國道昌都至德欽段，梅里雪山主峰群與金沙江第一灣的原始觀景視廊，被連片藍色圍擋徹底吞噬，千里征途再難邂逅神山圣水的驚鴻一瞥。

四川稻城亞丁將S462省道整體劃入景區管理范圍，社會車輛禁止通行，所有訪客須購票+換乘景區觀光車方可抵達核心區。

湖北神農架在G347國道木魚鎮段設立臨時檢查站，即便車輛僅途經不入景區，亦須繳納40元“生態環境維護費”。

四川西嶺雪山門票價格本已居高不下，更將優質積雪觀測區單獨圈圍，另設“冰雪體驗區”二次收費，免費開放區域僅余裸露巖壁與薄霜碎雪。

從巍巍昆侖到滔滔長江，從5A級名勝到鄉野盤山路，水泥墻、刀片網、彩鋼板圍擋如雨后春筍拔地而起，仿佛為天地山河套上層層枷鎖。

民間甚至總結出“圈景三定律”：凡能免費飽覽勝景之處，必遭遮蔽；凡存在繞行野徑之山，終被封禁；凡通向自然的所有路徑，最終皆匯入售票窗口。

尤為諷刺的是，不少被圍路段本身即為政府主導修建的“景觀大道”“生態廊道”，立項時宣傳語皆為“一路風景、全程享受”。待道路竣工、游客紛至，卻轉身筑墻設卡，上演“先畫餅引流、再筑墻割流、后坐地收費”的完整閉環。這般操作，何止難看，更是對公共信用的透支。

民眾反感的不是收費，是 “把游客當賊防” 的心態

理性而言，景區運維需資金，生態保護需投入，合理收取服務費用本屬正當。可為何“圈景”之舉總能精準刺中大眾情緒神經？

其背后，潛藏著三層結構性矛盾。

第一重：公共資源的本源之問——山河主權，究竟歸屬誰？

每一起類似事件的評論區，置頂高頻留言永遠是同一句質問：“祖國的大好河山，憑什么圈起來賣錢？”

這不是無理取鬧，而是公民對公共資源本質屬性的本能確認。

黃河是中華文明的母親河，泰山是聯合國教科文組織認證的雙遺產地，青海湖是國家級自然保護區——這些資源在法律層面屬于全體人民共有，景區管理機構僅為受托行使管理權的公共服務主體，絕非產權所有者。

管理者依法享有規范游覽秩序、收取必要運營成本的權利，但無權將全民共享的自然圖景，通過物理隔絕方式變為事實上的“經營私域”，更不能將公眾本應享有的免費遠眺權、山麓漫步權，污名為“偷窺”“擅闖”，施以刀片網與水泥墻的雙重戒備。

沿公路遠眺大河奔涌、于山腳緩步拾級而上，本是憲法賦予公民親近自然、享受生態福祉的基本權利。如今卻被系統性剝奪，這不僅是管理錯位，更是對公共資源公有屬性的根本性背離。

尤為關鍵的是，大量圍擋建于法定景區紅線之外、公共道路用地范圍內，以犧牲公共空間視覺權益為代價，換取商業門票收益，本質是以公共利益為私人營收讓渡空間。

這才是最刺痛公眾神經之處：納稅人出資修建的景觀公路，行駛途中風景突兀消失，反而要額外掏錢買票才能“贖回”視線——公平何在？

第二重：治理能力的惰性之困——以堵代疏，是最廉價的懶政

所有“圈景”操作共有的底層邏輯，是以最低管理成本，應對最復雜的系統性課題。

防范逃票，不優化閘機識別、不加密巡檢頻次，拉一道鐵絲網最省力；防治落石，不推進邊坡生態修復、不布設柔性防護體系，砌一堵高墻最省心；管控人流，不規劃臨時停車區、不建設公益性觀景平臺，直接物理封堵最省事。

只要人被攔住了，管理臺賬就干凈了，門票流水就穩定了，至于游客體驗是否打折、景觀完整性是否受損、生物多樣性是否衰減，統統退居次席。

這種“一堵了之”的治理范式，正是典型的行政惰性。

真正高水平的精細化治理，應在安全底線、生態紅線與公眾體驗線之間尋求精妙平衡。

例如森林防火，完全可用衛星遙感熱源監測、無人機智能巡航、生物防火隔離帶等組合手段替代刀片網；針對非法穿越，可推行“徒步線路分級制”，設置紅/黃/綠三級風險提示，配套電子圍欄預警與應急響應機制，而非將整座山脈變成密不透風的鐵桶。

更吊詭的是，諸多所謂“安全措施”反而催生新的風險敞口。

壺口瀑布筑墻后，游客攀車頂、躍墻頭的行為激增，高處跌落概率遠超原地駐足觀景；泰山鋪設刀片網后，部分驢友被迫轉向更偏僻、更危險的野徑迂回進山，搜救難度與傷亡風險不降反升。

為規避自身管理責任，將安全風險轉嫁給普通游客，這種“甩鍋式安防”，如何配得上“以人為本”的治理初心？

第三重：文旅轉型的路徑之困——深陷門票經濟的泥沼

“圈景”頑疾屢禁不止，病灶深植于單一門票依賴的畸形盈利模式。

國內多數傳統景區營收結構嚴重失衡，門票收入占比常年維持在70%以上，部分老牌景區甚至高達85%。

在此邏輯下，一切運營動作皆圍繞“門票轉化率”展開：遮蔽免費觀景點，制造門票剛需；封死所有野徑入口，逼迫游客走正門購票；將公共道路納入景區管轄，強制換乘高價觀光車……全部精力聚焦于“截流”，而非“留客”。

但成熟文旅產業的標桿早已指明方向：杭州西湖免費開放二十年，門票收入歸零，卻帶動全市餐飲、住宿、文創、交通等關聯產業綜合收益增長超三十倍；故宮博物院憑借文創產品年營收突破15億元，遠超門票總收入。

這些實踐反復驗證：唯有跳出“門票思維”，才能打開文旅發展的無限可能。

遺憾的是，多數景區仍困守在“靠山吃山、靠水吃水”的初級階段，滿足于守著門票“一畝三分地”做短線生意。

寧愿斥資數千萬修筑物理屏障，也不愿投入精力打磨沉浸式導覽、升級智慧預約系統、培育在地文化IP。

結果便是：門票價格節節攀升，游覽體驗持續下滑，網絡口碑日益惡化，最終陷入“越圍越冷清、越冷清越加圍”的惡性循環。

結語

我們從未否定景區依法合規收費的合理性，也充分尊重安全防控與生態保護的剛性需求。但“保護”絕不等于“封鎖”，“管理”更不等于“設防”。

泰山之雄渾，并非源于它被圍得多么森嚴；黃河之壯闊，亦非因為只有持票者才配仰望。

名山大川真正的時代價值，在于它能喚起每個中國人的文化認同與精神共振。當一道道鐵網豎起、一堵堵高墻矗立，被隔開的不只是山水形勝，更是億萬民眾對故土山河的深情凝望與心靈依歸。

真正有生命力的文旅生態，應當是敞開雙臂擁抱八方來客，而非高筑壁壘提防四海游人。

須知：再高的墻，鎖不住向往山河的心；再密的網，攔不住奔赴自然的腳步。

信息來源

1.上游新聞：新華社發文狠批“筑墻擋景”，被曝光景區的“墻”還能挺多久

2.央視網：泰山景區回應修建刀片隔離鐵絲網：與游覽路線不交叉重疊

3.極目新聞：極目銳評丨泰山周圍建起135公里刀片刺繩鐵絲網，“天下第一山”何至于被如此“圈禁”