上海
日本年輕人駕照持有率全國持續(xù)走低，根源在于可支配收入縮水
熱衷自駕、滑雪單板等戶外愛好的年輕人占比同步下滑，活動范圍不斷收窄
日本汽車訂閱服務品牌KINTO面向18至25歲青年開展調研，數(shù)據(jù)顯示，名下登記自有車輛的日本年輕人占比逐年走低。地方青年群體降幅尤為明顯：2022年持有比例69.1%，2024年跌至58.8%，2026年進一步下滑至48.7%，呈現(xiàn)持續(xù)遞減態(tài)勢。
日本年輕人主動想擁有一臺登記在自己名下汽車的意愿也同步降溫，受訪人群給出的主要原因依次為：家里現(xiàn)有車輛夠用、汽車售價高昂、養(yǎng)車成本過重。這一現(xiàn)象直觀折射出當下日本青年嚴峻的經(jīng)濟處境。
圖表1
本次調研對象本身已持有駕照，但如今連駕駛證都不愿考取的年輕人數(shù)量正在不斷增加。日本警察廳統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年末，20歲出頭持有駕照的青年共計564萬7256人；到2024年末，這一數(shù)字降至438萬8849人。結合對應年齡段總人口計算持有比例，駕照普及率從82.9%大幅跌至69.3%，如今剛步入社會的年輕人群里，足足三成沒有駕駛證。
有人或許會認為，這只是城市人口集中帶來的結果。大城市公共交通體系完善，民眾用車需求本就偏低，再加上年輕人不斷向都市聚集，看似能夠以此解釋普及率下滑。
但青年駕照持有率走低是覆蓋日本全國的普遍趨勢。圖表1以20歲出頭人群駕照持有率為依據(jù)，將全國47個都道府縣用不同深淺色塊區(qū)分，整體色塊明顯變淡。2008年，日本絕大多數(shù)縣域駕照持有率超90%；2024年，已經(jīng)沒有任何地區(qū)能達到這一標準。曾經(jīng)僅首都圈、大阪兩大區(qū)域持有率低于80%（圖表白色區(qū)塊），如今這類低普及率區(qū)域大范圍擴散，不少縣域普及率直接下滑兩個檔位。比如鹿兒島縣降幅十分突出，持有率從94.4%暴跌至78.6%。
青年駕照持有率下滑在鄉(xiāng)村地區(qū)遠比城市更突出。眾所周知，偏遠鄉(xiāng)村高度依賴私家車，多數(shù)企業(yè)招聘時都會明確要求應聘者持有駕照，不開車甚至無法正常上班。即便如此，無駕照年輕人仍持續(xù)增多，根源還是經(jīng)濟壓力。僅考取駕駛證，就需要數(shù)十萬日元開支。
失去私家車這一出行工具，也直接改變了年輕人的興趣偏好。博報堂生活綜合研究所長期追蹤調研顯示，1994年，二十多歲人群中將自駕當作日常愛好的占比達46.3%；2024年該數(shù)值僅14.5%，縮水至原先三分之一。滑雪、單板滑雪的愛好者占比從35.7%跌至9.0%，同樣出現(xiàn)斷崖式下滑。
圖表2
圖表2橫軸為1994年各愛好參與比例，縱軸為2024年數(shù)據(jù)，圖中散落43項休閑愛好對應點位。近三十年間，絕大多數(shù)戶外活動的參與比例全部下降（斜線下方區(qū)域）。除自駕、雪上運動外，網(wǎng)球、游泳等戶外休閑項目降溫幅度顯著。與之相對，單人室內類愛好的參與度持續(xù)走高。不難看出，日本年輕人的休閑生活愈發(fā)“宅化”，生活活動邊界持續(xù)收縮。
遠離汽車只是日本各類“脫離熱潮”的其中一例，而所有這類現(xiàn)象背后，都繞不開青年群體經(jīng)濟窘迫的現(xiàn)實。對比上世紀90年代中期，二十多歲家庭的可支配收入出現(xiàn)明顯縮水。年輕人到手薪資本就有限，還要承擔不斷上漲的消費稅，面對漲價商品、高額房租，同時償還求學期間背負的助學貸款，經(jīng)濟負擔層層疊加。
這樣的生存現(xiàn)狀，已經(jīng)不只是年輕人無力購買奢侈品的程度。不少人只能住進不足三疊（約6平方米）的迷你單間；連求職剛需的駕駛證都無力考取，類似困境正在越來越普遍。
年輕人可支配收入減少，并非實際薪資總額下降，而是稅負占收入比重持續(xù)走高。2022年，二十代家庭的稅負占收入比例已經(jīng)達到三成。各界一直呼吁，應當通過減稅減輕民眾負擔。若年輕人可自由支配的資金增加，生活選擇才能更加豐富，與人交往、結識新人群的機會也會隨之增多。
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