山西
7月1日，銅仁至吉首鐵路（簡稱銅吉鐵路）楓木坡隧道順利貫通，這是銅吉鐵路全線首批貫通的兩座隧道之一，工程建設取得重要突破。
銅吉鐵路起自銅玉鐵路銅仁站，引入張吉懷鐵路鳳凰古城站，全長52.1公里。線路穿越武陵山脈腹地，地形復雜，橋隧占比達70%。此次貫通的楓木坡隧道全長787米，為單洞雙線隧道。隧道以Ⅳ圍巖為主，洞身穿越大面積巖溶區域，途經的大小溶洞溶腔達4個，地質構造如同“地下迷宮”，其中隧道出口段發育一處大型溶洞，最大溶腔深達12米、長80米，施工中易發生坍塌、掉塊等風險。
建設中，項目部嚴格遵循“先探后挖”施工原則，構建“TSP長距離預報+地質雷達短距離探測+加深炮孔+超前水平鉆”四位一體超前地質預報體系，精準探明前方斷層、溶洞、地下水等不良地質分布，動態調整超前管棚和小導管雙重超前支護參數，應用三臺階及微臺階開挖技術，嚴格控制循環進尺。
為攻克大型溶洞施工難題，項目團隊科學組織、精準施策，量身定制溶洞專項處置方案。 “我們采用三維掃描技術完整測繪溶洞空間形態，明確溶洞位置與規模，對隧底溶洞回填密實，同時科學布設排水管道，將山體地下水有序導流至地下暗河，降低巖溶地質施工安全風險，順利實現隧道貫通。”中鐵三局施工負責人劉海旭介紹。
銅吉鐵路是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線，工程建成后將形成貴陽經銅仁、張家界至武漢的高鐵新通道，對推動區域協調發展、鞏固民族地區脫貧攻堅成果和實施鄉村振興戰略具有重要意義。（李亮 侯柯江）
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