河南
快科技7月2日消息，據報道，隨著新能源汽車輕量化需求提升及國際銅價持續高位運行，寶馬、法拉利等傳統豪華車企正加速采用鋁制線束，汽車行業延續近兩個世紀的銅線時代開始出現變化。
汽車線束被稱為整車的"神經系統"，負責連接動力系統、電池、智能駕駛、座艙等各類電子電氣部件。
過去很長時間里，銅憑借優異的導電性能、可靠性和成熟工藝一直是行業主流材料。
如今這一格局正在松動，一方面國際銅價持續上漲，今年初一度逼近每噸1.5萬美元，而鋁價約為3100美元每噸，僅為銅價的約四分之一。
另一方面新能源汽車對輕量化提出更高要求，任何零部件減重都有助于降低能耗、提升續航。
法拉利表示自去年起已在296混動車型導入鋁制高壓線束，并進一步擴展至首款純電車型Luce。
寶馬自2011年便開始嘗試使用鋁導體，最新一代eDrive電驅平臺已在高壓和低壓系統中大量采用鋁線。
Stellantis也已開始在部分車型中以鋁線替代銅線。特斯拉及不少中國新能源汽車企業此前已率先在高壓線束領域導入鋁材料。
全球汽車零部件供應商李爾，在7月1日開幕的慕尼黑上海電子展中展示了鋁制線束的減重數據：不同規格鋁制線束相比銅制線束可實現約21%至45%的減重。
其中2.0mm2銅線可采用2.5mm2鋁線替代，重量由21.2g/m降至11.7g/m，減重幅度達45%。整套線束重量至少可降低20%以上，整車減重可達10kg以上。
法拉利通訊主管表示，選擇鋁材不是因為它更便宜，而是因為性能更好，可節省高達20%的總線束重量。
不過鋁線束并非簡單以鋁代銅。Tier2線束供應商威貿電子介紹，鋁線傳導效率較低，達到相同傳輸能力導體體積需增加約30%，但整體成本更低，仍可實現約30%的輕量化效果。
目前銅質線束仍是最成熟穩定的方案，鋁質線束更多處于試點和逐步導入階段，行業內也出現了銅包鋁等創新方案，兼顧性能的同時可進一步節省約10%成本。
卓創咨詢分析師預測，到2030年，電力、汽車和家電行業目前采用銅制造的零部件中，按金屬體積計算約有25%至30%具備改用鋁材的潛力。
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