重慶
為什么要說“又”？因為，這的確已經不是理想汽車近兩年來第一次陷入市場困境。
隨著各大車企紛紛發布6月銷量/交付量數據，其上半年“成績單”也隨之公諸于眾。作為一眾“新勢力”中曾最早實現盈利者，雖然理想汽車近兩年來的表現早已不復往日風光，但其月度交付數據仍能吸引不少關注。接下來，圈哥就帶大家一起去探究一番——
連續兩月，交付量同、環比雙降
理想汽車發布的最新數據顯示：其6月交付新車近3.09萬輛。雖然廠方不在海報上主動標注同、環比走勢已有一段時間（畢竟自己發出來不好看，你懂的），但大家可以自己動手嘛——查詢歷史數據+計算可知：其當月交付量同比下滑14.84%，環比回落7.36%。
細看理想汽車在公布交付數據時配發的相關文字，還能從中查探到不少其它信息。作為該品牌目前當之無愧的“臺柱子”，“理想i6已經下線超15萬輛，連續四個月蟬聯中大型SUV銷量冠軍”這段描述清晰凸顯了該車到目前為止的出色表現及其關鍵性地位。
但除此之外的其它產品呢？似乎全都“乏善可陳”。以6月23日正式發布的全新理想L8（參數丨圖片）為例，廠方對其上市后的大定數據居然只字未提——反觀5月交付量數據公布時，李想還曾透露：“全新理想L9 Livis在開始銷售的兩周內獲得了超過1萬輛的大定訂單。”
需要指出的是：在今年3月收獲近4.11萬輛交付表現后，理想汽車的交付數據已連續三個月環比回落；同時，其5月近3.34萬輛之交付量亦環比下跌18.37%——連續兩個月，這家“新勢力”車企的交付量均呈現同、環比雙降走勢。
五大“新勢力”，下滑獨一家
對交付量數據同、環比走勢避而不談，對重量級新車訂單情況“秘而不宣”——理想汽車當下所面臨的“窘境”已經顯而易見。更讓人感到尷尬的是：爛成績最怕“同行襯托”——縱觀五大“新勢力”發布的6月交付數據，理想汽車居然成了“下滑獨一家”。
其中，零跑汽車當月交付量近9.34萬輛，再創歷史新高，同比猛漲94.51%；蔚來公司和小鵬汽車6月交付量均站上4萬輛大關，同比分別增長62.88%、15.93%；就算是采用“模糊發布”模式的小米汽車，“超3萬輛”之表現也優于去年同期的“超2.5萬輛”。
如此“人進我退”，連甩鍋“整體市場呈下滑趨勢”的借口都沒有了，廠方只能從企業自身及產品層面找原因——近幾個月持續“跌跌不休”，這家“新勢力”車企是否又到了“至暗時刻”？
走勢低迷，“癥結”何在？
要回答這個問題，我們不妨先看一下理想汽車目前的銷量構成。乘聯會數據顯示：今年1-5月，其累計零售銷量近16.26萬輛。其中，理想i6售出近9.9萬輛，占比高達60.89%；再看排名第二、三位的L6和L7，累計銷量分別僅為2.86萬輛、1.21萬輛。
回顧2024年上市初期，理想L6在長達七個月時間內能穩定貢獻月均超2.5萬輛銷量，堪稱名副其實的“爆款”。再看今年，該車之銷量已一路下滑、劇降至月均僅5720輛，早已難擔重任。至于理想L9/L8，今年前五個月之月均銷量更是僅有1340輛、1144輛。
增程序列業績全面“跌停”，被廠方寄予“轉型”厚望的純電序列銷量又如何呢？除了前文提及的理想i6表現堪稱“神勇”，并以一己之力撐起了當下理想汽車的“大半壁江山”外，i8和MEGA也同樣低迷，今年前五個月之月均銷量分別僅為1591輛、503輛。
《車壹圈》觀點：曾幾何時，率先實現年度盈利的理想汽車在一眾“新勢力”中已呈“遙遙領先”之勢，L系列SUV亦是風光無限。時至今日，“家用+增程”這一“黃金公式”正隨市場變化迅速失去魔力，理想汽車也隨之陷入了迷茫——反彈，何時才能到來？
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