近日，美國國家公路交通安全管理局的一紙公告將路虎推上了風(fēng)口浪尖。因安全氣囊時鐘彈簧連接器端子腐蝕可能導(dǎo)致氣囊無法彈出，路虎在美國市場召回250857輛汽車，覆蓋2020至2026款衛(wèi)士、2021至2026款發(fā)現(xiàn)以及2022至2026款攬勝（參數(shù)丨圖片）。

在國內(nèi)市場進(jìn)口路虎質(zhì)量同樣無法保證，據(jù)此前國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布消息，捷豹路虎（中國）投資有限公司備案了召回計劃，將自2018年4月26日起，召回2017年4月13日至2017年11月17日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2018年款路虎攬勝星脈系列汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計，中國內(nèi)地地區(qū)共涉及4511輛。

從美國到中國，進(jìn)口路虎的質(zhì)量防線正在全線潰退。這已不是偶發(fā)的產(chǎn)品瑕疵，而是一個豪華品牌系統(tǒng)性衰落的危險信號。

召回之前，已有多位星脈車主維權(quán)

作為路虎旗下的全新車型，被譽(yù)為“最美路虎SUV”的攬勝星脈，在上市早期就已暴露出諸多問題——“試駕活動被困，讓豐田拖車”“轉(zhuǎn)向柱嚴(yán)重生銹”等事件接連引發(fā)關(guān)注。

此次召回消息發(fā)布后，星脈再次被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)相關(guān)信源，早在召回啟動前，全國各地已有多位車主前往4S店維權(quán)。海南一位星脈車主反映，新車購買僅兩天就抱死兩次，提車時甚至還未駛出4S店大門便出現(xiàn)故障。另有媒體在拆解一輛全新星脈時發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向柱已開始嚴(yán)重生銹——這一部件直接關(guān)系駕駛安全，一旦銹斷導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈，后果不堪設(shè)想。

星脈的質(zhì)量問題只是路虎系統(tǒng)性隱患的冰山一角。2025年3月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，捷豹路虎（中國）投資有限公司備案召回計劃，召回部分進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光、神行者2及攬勝運(yùn)動版等車型，共計約18.7萬輛，召回原因為發(fā)動機(jī)VCT系統(tǒng)相位器限位器可能疲勞失效，極端情況下導(dǎo)致車輛行駛中失去動力。

值得玩味的是，此次召回同樣是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的——當(dāng)一個品牌的質(zhì)量問題嚴(yán)重到需要監(jiān)管力量“推一把”才能解決時，其質(zhì)量管理體系的潰敗已不言自明。

而2026年6月的美國市場召回，則將問題推向了一個新的高度。25萬輛的規(guī)模，覆蓋衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、攬勝三大核心車系，橫跨2020至2026多個年款——這不是某一批次的生產(chǎn)瑕疵，而是貫穿數(shù)年、橫掃全產(chǎn)品線的系統(tǒng)性質(zhì)量缺陷。路虎早在2025年8月就已注意到安全氣囊警示燈亮起的保險索賠數(shù)量增加，后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)時鐘彈簧連接器針腳存在氧化及微動磨損腐蝕。但直到NHTSA正式公告，路虎才啟動召回——將近一年的時間窗口，暴露的是其對質(zhì)量問題的消極態(tài)度和遲鈍反應(yīng)。

從“四驅(qū)模塊可能起火”到“燃油管可能泄漏”，從“轉(zhuǎn)向柱銹蝕”到“安全氣囊可能彈不出”，路虎的質(zhì)量問題覆蓋了動力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、車身工藝、安全系統(tǒng)等幾乎所有核心領(lǐng)域。

當(dāng)一個豪華品牌連最基礎(chǔ)的安全保障都無法提供時，“豪華”二字還剩什么？

戰(zhàn)略失誤致優(yōu)勢盡失，走量車型集體淪陷

質(zhì)量的持續(xù)失守，最終在市場端得到了最殘酷的回應(yīng)。

2025年全年，捷豹路虎兩品牌在中國市場零售僅2.65萬輛，較2024年的3.97萬輛下滑33.25%；批售2.6萬輛，同比下滑33.33%。一年之內(nèi)失去三分之一的市場體量，萎縮速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。第三財季（2025年10-12月），中國市場零售僅1.7萬輛，同比下滑18.4%，進(jìn)口車型批發(fā)量更是僅有5000輛，同比暴跌46%。

分品牌來看，路虎2025年銷量同比暴跌39.2%，從2024年的20248輛驟降至12302輛。而捷豹路虎在華巔峰時期年銷量曾逼近20萬輛——從20萬到2.65萬（兩品牌合計），這不是下滑，是崩塌。

更令人憂心的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失衡。2025/26財年，攬勝、攬勝運(yùn)動及路虎衛(wèi)士三大高價值核心車型占捷豹路虎全年批售銷量的76.5%。三款車型貢獻(xiàn)超過七成銷量，意味著一旦這些車型在核心市場遇冷，整個品牌便陷入被動。而恰恰是這三款“命根子”車型，全部卷入了此次美國市場的25萬輛召回。

走量車型不好好珍惜，這是路虎最致命的戰(zhàn)略失誤。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版和攬勝極光本是路虎在中國市場攻城略地的利器——曾經(jīng)加價30萬仍一車難求。然而，質(zhì)量問題與不斷降價直接擊穿了這兩款車型本就脆弱的消費者信任。

據(jù)了解，目前路虎衛(wèi)士與攬勝終端價格已經(jīng)優(yōu)惠了十幾萬，國內(nèi)召回的路虎星脈裸車價格更是直接來到了三十萬區(qū)間。所以當(dāng)一款車既無法保證品質(zhì)、又失去了品牌溢價，消費者憑什么買單？

財務(wù)崩盤，捷豹路虎的當(dāng)下之痛與未來之殤

質(zhì)量危機(jī)與銷量崩塌的直接后果，是財務(wù)狀況的急速惡化。

2025/26財年第三財季，捷豹路虎全球營收45.38億英鎊（約合417億元人民幣），同比暴跌39.38%；調(diào)整后息稅前利潤為-3.08億英鎊（約合-28億元人民幣），利潤率-6.8%，而去年同期為盈利6.74億英鎊、利潤率9%。

現(xiàn)金流更是觸目驚心。第三財季自由現(xiàn)金流為-15.09億英鎊（約合-139億元人民幣），與去年同期1.57億英鎊的正現(xiàn)金流形成鮮明反差。截至2025年12月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩19.15億英鎊，較三季度末驟降10.5億英鎊；凈負(fù)債則從9月底的17.7億英鎊惡化至32.72億英鎊。短短三個月，財務(wù)狀況從“尚可維系”滑向“全面崩盤”。

捷豹路虎將原因部分歸結(jié)于外部因素，包括2025年秋季遭遇的嚴(yán)重網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致全球生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)周停擺、傳統(tǒng)車型有序退市、美國關(guān)稅政策調(diào)整以及中國市場需求持續(xù)走弱等。但外部因素從來只是放大器，真正的病灶在內(nèi)部——當(dāng)你的產(chǎn)品質(zhì)量無法讓消費者放心、產(chǎn)品線無法跟上市場節(jié)奏、品牌價值在持續(xù)消耗中不斷縮水時，任何外部沖擊都會成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

如果說質(zhì)量問題暴露的是路虎的“當(dāng)下之痛”，那么新能源轉(zhuǎn)型的滯后則是其“未來之殤”。

捷豹路虎的“重塑未來”戰(zhàn)略不可謂不宏大——捷豹品牌全面電動化、五年180億英鎊研發(fā)投資。然而，戰(zhàn)略的宏大與執(zhí)行的遲緩形成了鮮明反差。據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，由于電動車市場表現(xiàn)低迷，新款路虎攬勝EV和捷豹電動車已推遲上市計劃。在內(nèi)燃機(jī)尚未完全落幕、全球電車滲透率增長放緩的背景下，捷豹路虎的電動化節(jié)奏顯得格外尷尬——既沒有搶占先機(jī)，也未能踩準(zhǔn)節(jié)拍。

更令人擔(dān)憂的是其在中國新能源市場的近乎缺席。當(dāng)理想、問界、蔚來等中國品牌在30萬以上SUV市場攻城略地，當(dāng)BBA紛紛加速電動化布局，路虎的新能源產(chǎn)品矩陣幾乎一片空白。

從加價排隊的“王室座駕”到降價難銷的邊緣品牌，從年銷20萬到年銷2.65萬，路虎在中國市場用十五年時間走出了一道令人唏噓的拋物線。而這道拋物線的終點在哪里，取決于路虎能否在質(zhì)量管控、產(chǎn)品布局和電動化轉(zhuǎn)型三個維度同時完成自我革命。

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官巴柏德在2025/26財年收官時表示，公司將專注于通過差異化“品牌重塑”戰(zhàn)略推動業(yè)務(wù)增長。但“品牌重塑”的前提是“品質(zhì)重塑”——如果連方向盤后面的安全氣囊都無法保證在碰撞時彈開，再華麗的品牌故事也不過是皇帝的新衣。

捷豹路虎的問題從來不是外部環(huán)境太惡劣，而是自身在品質(zhì)管控和戰(zhàn)略執(zhí)行上的持續(xù)失守。25萬輛召回的警鐘已經(jīng)敲響，問題是——它聽到了嗎？