2026年上半年，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告50個(gè)（包含工程車輛及輪胎召回），與2025年同期相比減少10個(gè)。其中，共涉及26個(gè)汽車品牌，召回總量約165萬輛，較2025年同期大幅下降約68.8%，達(dá)到近十年歷史同期最低點(diǎn)。

為便于消費(fèi)者更加清晰的了解上半年國內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小排序，最終得出以下排名：

日系品牌召回?cái)?shù)量穩(wěn)居首位 自主品牌同比出現(xiàn)大幅增長

從2026年上半年各國別召回情況來看，除自主品牌的召回?cái)?shù)量同比實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長外，其余各國別品牌的召回?cái)?shù)量均較2025年同期出現(xiàn)不同程度下滑，其中韓系品牌降幅最大，同比下降99.6%，召回占比僅為0.1%。

具體來看，日系品牌延續(xù)了2025年上半年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，2026年上半年以688,146輛的召回?cái)?shù)量再度位居首位，雖然同比下降62.1%，但召回占比較2025年同期不降反升，占召回總量的四成以上。其中，一汽豐田和廣汽豐田因“第二排座椅靠背調(diào)節(jié)器回位彈簧力量過大”問題共計(jì)召回560,160輛汽車，是2026年上半年規(guī)模最大的單次召回事件，排名榜單首位。相對(duì)而言，德系品牌的召回?cái)?shù)量同比降幅較小，為29.1%，不過召回次數(shù)相比2025年同期出現(xiàn)明顯下滑，最終與自主品牌以12次的召回次數(shù)并列榜單首位。

反觀自主品牌，2026年上半年召回?cái)?shù)量達(dá)308,431輛，較2025年同期激增681.2%，召回占比接近總量的兩成。其中，蔚來汽車因“軟件故障可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)短時(shí)間儀表及中控屏黑屏”問題共計(jì)召回246,229輛蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES6和蔚來EC6，成為上半年單次召回?cái)?shù)量最多的自主品牌。

新能源汽車召回份額趨于穩(wěn)定 軟件與設(shè)計(jì)問題相對(duì)突出

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年5月國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到62.9%，創(chuàng)歷史新高，新能源汽車已成為拉動(dòng)國內(nèi)車市增長的核心主力。2026年上半年，新能源汽車召回占比與2025年同期相比變化不大，約為總量的四分之一，但召回頻次有所升高，正逐漸成為國內(nèi)汽車召回的主要源頭。

從具體召回問題來看，軟件與設(shè)計(jì)類缺陷問題相對(duì)突出。除了上述提到的上海蔚來汽車因軟件問題實(shí)施的大規(guī)模召回，東風(fēng)汽車針對(duì)油門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)召回了68,265輛日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6。值得注意的是，2026年榜單中，動(dòng)力電池相關(guān)問題召回頻次較2025年同期明顯增多，涉及極氪001、奔馳EQA、奔馳EQB、沃爾沃EX30、極星4等多款純電與插電混動(dòng)車型。以上召回案例反映出，在電動(dòng)化與智能化進(jìn)程加速的行業(yè)背景下，新能源汽車的技術(shù)迭代為消費(fèi)者帶來了全新的用車體驗(yàn)，但相應(yīng)的產(chǎn)品可靠性與安全保障機(jī)制需要經(jīng)過更嚴(yán)格的驗(yàn)證與測(cè)試。盡管軟件系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和電氣化設(shè)備始終是新能源汽車安全管控的重中之重，但傳統(tǒng)安全部件的設(shè)計(jì)缺陷或生產(chǎn)一致性問題同樣不容忽視。

豪華品牌召回態(tài)度積極 擴(kuò)大召回比例顯著提高

2026年上半年，涉及豪華品牌的召回次數(shù)達(dá)到24次，與歷年同期相比始終保持高頻次的召回力度，其中不乏阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的身影。從公開的缺陷描述來看，豪華品牌普遍展現(xiàn)出積極主動(dòng)的召回態(tài)度，對(duì)于制造工藝波動(dòng)、裝配不當(dāng)、零部件選型或生產(chǎn)偏差導(dǎo)致的產(chǎn)品問題，均能在公告中明確指出具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)的不足。例如寶馬前排座艙空調(diào)線束排線不當(dāng)、奔馳前驅(qū)動(dòng)軸萬向節(jié)硬度不足等。此外，針對(duì)奧迪E-TRON車型可能出現(xiàn)的制動(dòng)踏板連接松動(dòng)問題實(shí)施的主動(dòng)召回，也充分體現(xiàn)出豪華品牌對(duì)品牌安全聲譽(yù)的維護(hù)意識(shí)，以及對(duì)車輛風(fēng)險(xiǎn)前置管理的重視。

對(duì)比2025年上半年，2026年同期豪華品牌被動(dòng)召回的次數(shù)顯著降低。其中，奔馳因“高壓電池生產(chǎn)工藝波動(dòng)導(dǎo)致電池可靠性下降”召回了旗下部分國產(chǎn)EQA、EQB車型，成為上半年唯一實(shí)施被動(dòng)召回的豪華品牌，豪華品牌整體表現(xiàn)有所進(jìn)步。與此同時(shí)，擴(kuò)大召回的比例較2025年同期明顯升高，其中，福特汽車因“后懸架前束連接臂存在斷裂隱患”召回2017-2019款進(jìn)口探險(xiǎn)者車型，此次召回是在三年多前召回方案的基礎(chǔ)上實(shí)施的擴(kuò)大召回。該案例充分反映出，車企的產(chǎn)品責(zé)任意識(shí)已從最初的個(gè)案處理，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)共性問題根源的追溯和更大范圍的風(fēng)險(xiǎn)排查，是行業(yè)內(nèi)負(fù)責(zé)任的“擴(kuò)大召回”行為，也為行業(yè)樹立了產(chǎn)品安全管理的標(biāo)桿。