河南
不知道你最近出門買票有沒有這種感覺，以前打開購票軟件第一反應就是選高鐵，現在得翻完普速翻機票，比來比去最后反而不選高鐵了。這兩年好多人都吐槽，高鐵好像沒那么香了，到底是哪出了問題？
現在刷各種社交平臺，關于出行的吐槽早就換了調子。不少人說高鐵票價性價比越來越低，長途飛比高鐵劃算，短途自駕更自由，甚至有人說寧愿坐五小時綠皮臥鋪，也不碰定價偏高的高鐵。這類言論今年出行旺季隨處可見，短短幾年，曾經的出行頂流變成了大家再三比價才會考慮的備選項。
2024年6月15日，我國四條核心高鐵干線正式落地市場化浮動票價機制，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段與杭長段都包含在內。沿用多年的固定單一票價徹底退出歷史舞臺，這也成了國內高鐵客運市場化變革的關鍵節點。這次調價實行“上限管控、靈活折扣、有升有降”的規則，以公布票價為最高限價，結合季節時段動態調整價格。
部分熱門線路高峰時段的票價漲幅十分明顯，武廣高鐵武漢到廣州南二等座公布票價漲幅達19%，杭甬高鐵、滬昆滬杭段部分車次漲幅超過20%。雖說淡季有最低5.5折的低價折扣票，可這類車票投放數量少，覆蓋車次也有限，普通旅客根本搶不到。大家實打實的感受就是漲價，節假日周末這些出行高峰，好多熱門線路票價都漲了不少。
甚至好幾次出現高鐵票價比同期打折機票還貴的倒掛情況，高鐵過去攢下的省時省心性價比高的核心優勢，一下子弱了好多。這波票價機制改革，直接帶得國內出行市場重新分流，過去高鐵一家獨大的客流格局徹底被打破。對價格敏感的普通群眾、中老年旅客還有學生群體，非緊急的通勤探親出行，大多轉去了票價穩定性價比更高的普速列車。
普速列車票價這么多年都沒變動，短途幾十元長途百元左右，大大降低了出行成本，2024年出行數據顯示，普速列車客座率同比一直在漲，平價出行的吸引力有多強，一眼就能看出來。經常長途跑商務的人群，核心需求就是時間效率和舒適度，過去選高鐵是因為長途機票價格高班次還不穩定。
2024年民航市場持續復蘇，國內航線運力足折扣大，好多長途航線機票價格降了好多，部分京滬京廣航線機票含稅價格都比高鐵二等座便宜，大量商務旅客又回到了民航這邊。中短途出行市場的競爭更激烈，自駕拼車的優勢越來越突出，自駕靈活自由，不用趕車次卡點。
拼車和高端大巴價格親民，剛好適配家庭出行短途出游這類場景，一直在分流高鐵的中短途客流。其實這次客流分流不是高鐵自身服務變差，也不是速度退步了。就是國內綜合交通運輸體系全面升級，各種出行方式的競爭優勢都在提升，高鐵過去獨一份的優勢被稀釋了而已。
過去十多年，高鐵靠著速度快準點率高環境舒服票價穩定，成了中長途出行的首選，幾乎沒什么能打的對手。這幾年民航不斷優化國內航線網絡，增加干線航班頻次下調票價，還提升了機上服務簡化了登機流程，和高鐵的體驗差已經縮小了好多。
普速列車也完成了全面升級，老舊車型慢慢淘汰，新車廂環境更整潔座椅更舒服設施也更全，早就打破了大家對普速老舊擁擠的固有印象。公路出行的配套也一直在完善，全國高速路網全覆蓋路況越來越好，高端大巴合規拼車都規范化運營，出行的安全性和便捷性提升了一大截。
多種出行方式一起升級錯位發展，形成了差異化的競爭格局，不再是高鐵獨占市場，而是按照距離預算分流旅客，整個行業競爭越來越成熟多元。從行業發展的角度看，推市場化浮動票價，本身有行業發展的考量，利弊都很清楚。
國鐵集團也說過，長期固定票價適配不了高鐵運營發展的需求，這么多年線路維護車輛更新，運營成本一直在漲，不少線路長期處于虧損狀態。差異化票價體系也豐富了客運產品，能滿足不同旅客的需求，時間靈活的可以搶低價票，剛需旅客可以優先購票出行。
高峰票價漲得太多，低價票又少，調價頻次也不透明，這些問題一直在消耗大家的好感，不少旅客都覺得這就是變相漲價，自然拉低了出行體驗和認可度。說白了，這幾年大家出行偏好變了，本質就是國內交通體系完善、居民消費越來越理性共同帶來的正常結果，不代表高鐵沒用了。
只是出行市場回歸多元競爭的客觀結果而已。高鐵在百人以上集體出行、五百公里內單人緊急出行、追求極致準點的商務行程里，依舊有不可替代的優勢。只是對普通家庭、低收入務工者、多人結伴長途出游的人來說，飛機自駕普速的綜合性價比更貼合需求，所以才出現了明顯的客流分流。
過去大家出門二話不說就選高鐵，現在要對比價格核算時間之后再做決定。這種變化也說明，群眾出行已經從單純追求速度，轉成了追求經濟便捷的綜合平衡。各類交通方式各司其職良性互補，本來就是我國綜合立體交通網建設想要達成的目標。
參考資料：央視網 高鐵市場化票價改革觀察
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