北京
當McMurtry Spéirling底部的雙風扇以每分鐘23000轉的轉速咆哮時，氣流從這臺單座賽道猛獸的車尾噴射而出——那動靜不像一臺近乎無聲的電動車，更像是F18戰斗機掠過頭頂。這款讓原型車自2022年起就不斷刷新紀錄、驚掉人下巴的電動“風扇車”，終于亮出了可以賣給普通人的量產版本：Spéirling Pure。官方透露，新車換上了95%的新零件。
最核心的升級藏在電池艙里。量產版塞進了一塊100千瓦時的電池組，比原型車搭載的60千瓦時電池大了不止一圈。為了容納這塊更“胖”的電源，McMurtry把軸距拉長了近8英寸（約20.3厘米），達到86.6英寸，這也讓整車變得更長、更高。這一波“發育”還帶來了更寬敞的座艙——全新設計的碳纖維單體殼不僅剛性十足，還符合全球賽車安全標準，坐在里面終于不用和車頂比誰的頭皮更厚了。
量產版的外觀也終于有了“正經車”的模樣：車燈到位，第二扇鉸鏈門也沒有缺席，天鵝頸式尾翼下藏著一個雖然不大但足夠塞進頭盔和HANS頭頸支撐系統的后備箱。方向盤直接用了F1風格，儀表全數字化，甚至還配了個“風扇咆哮”撥片專門負責聲浪演出。轉向系統從電助換成了路感更豐沛的液壓單元，座椅則是像勒芒原型車那樣根據車手身材定制開模，座艙里還能選裝空調等一堆個性化配置——終于不用邊刷圈速邊蒸桑拿了。
動力方面，全新Helix高扭矩驅動電機把986馬力一股腦傾瀉到后輪上，經過強化升級的變速箱，讓這臺整備重量不到3000磅（約1.36噸）的猛獸可以在不到1.6秒內從靜止彈射到60英里/小時（約97公里/小時），極速據稱可達190英里/小時（約306公里/小時）。但真正離譜的還不是直線加速：它的峰值下壓力高達4400磅（約2噸），而且完全不需要車速來“喂”——停車時雙風扇就能在地面密封區域制造出恐怖的吸力。McMurtry表示，即便發生側滑或一側風扇失靈，這股恒定下壓力也能讓車手瞬間穩住并更快剎停。新車風扇葉片更加堅固耐用，冷卻系統也被挪了位置來改善重心分布并提升效率，懸架更靈活，離地間隙也提高了20%。這臺定價約130萬美元（約合人民幣940萬元）的量產版，將在今年晚些時候正式開售。
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