北京
一款起價不到1萬美元的四門微型跨界車，配有自適應巡航、車道保持輔助和行人檢測功能，這個價格聽起來美好得不像真的——對美國買家而言，確實不是真的。
馬自達Flair Crossover本質上是一輛換標的鈴木Hustler，專為滿足日本K-Car法規而生。該法規對發動機排量和動力輸出有嚴格的政府限制。這款新車全長僅133.7英寸，比馬自達靈巧的敞篷跑車MX-5 Miata還短近兩英尺。盡管尺寸緊湊，但憑借高車頂線和96.9英寸的軸距，它仍能舒適地容納四名成年人。動力來自一套660cc三缸輕混系統，輸出48馬力，另有一款可選渦輪增壓版本將馬力推至63匹——這正是日本K-Car級別約定的功率上限。自然吸氣和渦輪車型均匹配CVT變速箱，可選擇前驅或四驅，不過渦輪版的CVT額外提供7速手動模式。
Flair不在美國銷售的首要原因是法規：美國的碰撞與安全標準并非為660cc、63馬力的車輛而設計，Flair Crossover無法達標。但這只是答案的一部分。第二個原因是文化差異。美國人的駕駛習慣圍繞著持續的高速公路巡航和長途行駛，這是K-Car品類從未被設計去應對的使用場景。即便拋開安全認證的障礙，在一個以三排座SUV和75英里時速州際通勤為主的市場里，Flair Crossover也很難找到立足之地。當美國新車均價已悄然突破5萬美元時，這款性能尚可的萬元級跨界車，注定無法跨越太平洋。
馬自達還為Flair系列做了中期更新，多數版本換上了更大的格柵和馬自達徽章，新增一款林地卡其金屬漆配色，并完成了一次重要的安全升級。搭載的鈴木雙傳感器制動輔助II系統，配備單目攝像頭和毫米波雷達，可提升行人檢測能力，并加入了前駐車傳感器、盲點監測和帶停機保持功能的主動巡航。K-Car解決的是一道純粹的日本命題——密集的城市街道、稀缺的停車位，以及獎勵小排量發動機的稅收結構。這些條件在美國通勤圖景中一項都不存在。
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