BA-11重型裝甲車是二戰前，蘇聯最后一次嘗試打造一款適用于執行多種任務的輪式坦克。

保存至今的BA-11重型裝甲車。

BA-11的設計大量采用當時各種創新技術，以及坦克工業的一些發展成果，設計師試圖打造一款真正的輪式坦克。本文將詳細介紹這款重型裝甲車輛的技術和發展軌跡，了解它們的實戰表現。

吉斯-6卡車的底盤成為“新型縮短底盤”的研制基礎。

1937年末（一說，1938年初），莫斯科第一汽車廠（后來的吉爾廠）開始研制一款以吉斯-6（ZIS-6）量產卡車為基礎的新型短軸距6×6底盤，并配備大馬力發動機。這款新型底盤并非用于大規模生產，而是專為軍用車輛研制的，所以設計師必須盡可能降低車輛的外形尺寸（包括發動機和底盤部件），并且從一開始就計劃安裝靠后的駕駛室。在設計和制造新型底盤的同時，伊佐拉工廠的武器專家們開始研制一款重型裝甲車。

BA-11早期型。

這款新型裝甲車最初被設計成重型車輛，擁有相當厚的裝甲，配備安裝火炮和機槍的旋轉炮塔。這款裝甲車注定擁有輝煌的未來——設計用途幾乎與輕型坦克相同，所以，它的外形設計最大限度地利用裝甲傾斜角度。同樣，車體設計也力求最大限度地減少突出部分，盡可能將無法隱藏的突出部分平滑處理。

1938年底，首批BA-11原型車完成，1939年初，改進型BA-11下線，這些裝甲車幾乎立刻就被交付給蘇聯軍方，并接受了軍方的嚴格測試。必須承認，原型車出色的通過了軍方測試。在蘇軍高層的批準下， 伊佐拉工廠開始批量生產BA-11裝甲車。1940年6月，首批五輛試生產型組裝完成，7月又生產了八輛，8月又生產了三輛。

淤陷的BA-11早期型裝甲車。

然而，大規模批量生產始終未能實現——軍方驗收測試時發現量產型的缺陷越來越多。在蘇聯軍方的命令下，伊佐拉工廠不得不停止生產BA-11，盡可能消除這些生產缺陷，防止再次發生此類問題。即使到了1941年，BA-11的批量生產也未能啟動。

衛國戰爭的爆發打亂了所有生產計劃，此時蘇聯軍方對這種簡陋的裝甲車輛已經不再感興趣。所以，BA-11的生產徹底停止，升級計劃也隨之終止，之前生產的BA-11裝甲車交付部隊“以備未來之需”，但不幸的是，這個“未來”始終沒有到來。

BA-11后期型裝甲車四視圖。

BA-11裝甲車的設計相當“大膽”，甚至可以說頗具未來感。輕型坦克級別的裝甲、巧妙的傾斜裝甲，以及相對于裝甲車而言強大的火力——這一切都預示著未來的發展方向。

這款裝甲車采用了當時所有裝甲車輛的經典布局：前置發動機艙、中置操控裝置、后置戰斗艙。為了增強防彈能力，車體裝甲采用了巧妙的傾斜設計，車尾部分呈錐形。車體四周覆蓋13mm厚的裝甲，車頂裝甲厚8mm，車底裝甲厚4mm。圓錐形炮塔四周的裝甲厚13mm，頂部裝甲厚8mm。

斯大林防線歷史文化中心的一輛修復后的BA-11裝甲車內部。

車組通過車體中部兩側的車門進出——除了炮塔頂部一個狹窄的開口（尺寸相當小，不利于快速進出）之外，沒有其他乘員艙口。發動機艙側壁上還設有兩扇用于維護發動機的檢修艙蓋，在原型車上，發動機艙前部還有覆蓋水箱散熱器的艙蓋。1940年7月和8月生產的車輛，散熱器前方覆蓋著百葉窗格柵；百葉窗的角度經過精心設計，可以偏轉槍彈和炮彈破片，所以從正面很難擊穿散熱器。

駕駛員通過前部的一個觀察窗進行觀察，戰斗時會將艙蓋關閉，通過艙蓋上的一條觀察縫觀察，觀察縫后方還有三層玻璃，用于保護駕駛員。擋泥板上還安裝了兩面小鏡子，讓駕駛員獲得后方視野，更便于倒車。機槍手（同時也是車長）只能通過機槍的覘孔瞄準具觀察周圍環境。炮手通過標準的PT-K周視潛望鏡和火炮瞄準鏡觀察外界，第四名車組（可選）位于車體后部，除了裝填炮彈之外，還充當副駕駛。

行駛中的BA-11裝甲車。

后部車體采用了獨特的設計，車體頂部向右傾斜，這意味著炮塔以一定的后仰角度安裝在裝甲車的后部。雖然這在一定程度上減小了火炮俯角，但卻縮小了裝甲車后部的射擊死角。車體后部的外形也很有意思——呈截錐體狀，用于獲得理想的傾斜角度和弧面效果。總體而言，這款裝甲車的外形整體矮胖，既有利于隱蔽，也增加了敵方遠距離瞄準的難度。

19-K（1932型）45mm反坦克炮的車載型就是20-K。

BA-11裝甲車的主要武器是一門45mm坦克炮，型號為20-K，1938型，采用腳踏式擊發扳機。它能夠在坦克作戰距離（當時坦克的有效射程為500～1000米）內打擊任何敵方坦克（當然，這些坦克與BA-11裝甲車的生產時間大致相同），并且易于維修和操作。該炮配備了兩種瞄準鏡：TOP 1930年型望遠式瞄準鏡和PT-1 1932年型潛望式瞄準鏡。

BA-11裝甲車備彈量為114發，可謂相當充足。彈種包括穿甲彈、次口徑穿甲彈、高爆榴彈。然而，20-K坦克炮真正具有作戰效果的只有穿甲彈，其他彈種要么無效，要么效果不佳。所以，BA-11裝甲車的標準彈藥配置主要由穿甲彈組成，只有少量高爆榴彈，后者純粹是為了“以防萬一”或應對穿甲彈短缺的情況。

捷格加廖夫DT坦克機槍。

BA-11裝甲車還配備兩挺捷格加廖夫DT坦克機槍，口徑7.62×54mm。一挺安裝在車體右前部，由車長（兼無線電員）操作，采用球形槍架以獲得更大的射界，可快速拆卸以便乘員在車外進行戰斗。另一挺機槍安裝在與主炮并列的槍架上，由炮手操作，同樣可以快速拆卸。兩挺機槍共配備49個彈盤，共計3087發，分別裝在各自的彈架上。

ZiS-6發動機。

BA-11裝甲車配備一臺93馬力的ZiS-6直列六缸發動機，采用當時發動機的標準配置——澤尼特化油器。這款發動機使用低辛烷值汽油，150升油箱足以保證316千米的公路續航里程。這輛8噸重的裝甲車在公路上可以達到73千米/小時的速度，在越野情況下也可以達到30千米/小時的速度。

一輛1940年7月生產的BA-11原型車更換了性能與ZiS-6類似的ZiS-D7柴油發動機。這臺柴油發動機擁有更大的扭矩，提高了越野性能，但最高行駛速度有所下降，公路最高速度為50千米/小時。同時，公路續航里程也增加了70千米，這種柴油發動機就成為1941年量產型BA-11裝甲車的預定發動機。

BA-11采用6×4驅動設計，后輪為雙輪設計。

BA-11采用手動變速箱，包括雙片干式摩擦離合器、帶減速器的四速手動變速箱、傳動軸和差速器。減速器中帶有換向器，因此共有9個前進擋和6個倒擋，倒擋速度可達前進擋速度的90%——BA-11裝甲車在倒車時甚至可以追上許多坦克，這在作戰中擁有巨大的靈活性。

前軸進行了加固，配備半橢圓鋼板彈簧的懸掛系統，為了保證作戰性能，配備GK防彈輪胎。后驅動軸的車輪采用雙胎設計，安裝在擋泥板和側面裝甲板構成的凹槽內。

擋泥板上方固定的履帶。

為了提高越野能力，還可以在后輪上安裝履帶。車組可以在10～15分鐘內在兩個驅動輪上安裝或拆卸履帶。履帶收起后，固定在車體后部、擋泥板上方。備用輪胎安裝在車體兩側、駕駛艙前方，備用輪胎可以自由旋轉，有助于防止裝甲車在通過壕溝、堤岸時托底。BA-11可以爬上22°的斜坡，越過0.9米寬的壕溝，涉過0.65米深的淺灘。

71-TK-3雙工無線電臺的操作說明書配圖。

BA-11配備了標準的電氣設備，采用12伏車載電路，各種設備如炮塔旋轉電機、內外照明裝備、無線電系統用電線相連，以及最值得一提的是電點火系統，方便駕駛員快速啟動發動機。點火系統還進行了無線電干擾屏蔽，并安裝了磁電機用于啟動發動機。駕駛員只要旋轉鑰匙，就能啟動發動機。

為了進行通信，BA-11裝甲車配備了一臺71-TK-3雙工無線電臺，安裝在駕駛艙右側，靠近車長的位置。車體外部安裝了一根標準的鞭狀天線。在行進中，無線電臺的通信距離可達15千米，在靜止時，裝甲車可以用電話方式與半徑30千米范圍內的己方部隊進行通話。在電報模式下，通信距離可達50千米，在當時，這種算是緊湊型的無線電臺能夠達到這樣的性能已經是相當出色了。

BA-11裝甲車擁有堪比輕型坦克的火力，擁有較強的戰斗力。

由于數量較少，BA-11裝甲車并未在衛國戰爭時期留下顯著戰功。據了解，所有裝甲車都分散到各個軍區——一輛在列寧格勒軍區（由庫克斯指揮），八輛在基輔特種軍區，三輛在莫斯科軍區，一輛裝甲車在伏爾加軍區，另外兩輛在國家裝甲車輛制造廠（NIABTP）使用，部署在位于伊佐拉工廠的修理基地。

被納粹德軍擊毀的BA-11裝甲車。

衛國戰爭初期，所有能用的武器裝備都被派往前線，裝甲車的作用十分有限。事實上，就整體作戰性能而言，BA-11裝甲車遠勝于當時仍在蘇軍服役的T-26輕型裝甲車，如果它能夠投入大批量生產，完全可以將其取代。但是，歷史往往不盡如人意，所有17輛BA-11裝甲車都在戰斗中逐步損失，1942年初已經全部損失殆盡。

一輛修復的BA-11裝甲車。

BA-11是二戰前，蘇聯研制的最后一款、也是最強大的重型裝甲車。它是將坦克的火力和6×4輪式車輛的機動性相結合的最后一次嘗試，但由于戰術和戰時環境的快速變化，它未能充分發揮其潛力。盡管如此，BA-11裝甲車為蘇聯設計師提供了寶貴的經驗。它不僅僅是一款戰斗車輛，更是一個探索與技術革新時代的見證，是輪式裝甲車輛向用途更廣泛的履帶式裝甲車輛過渡的橋梁。