江蘇
近日，青島車主宋先生遭遇驚魂時刻，其購買僅14個月的吉利銀河E5純電車，在更換剎車油十余天后，行駛中突然剎車卡死、制動失效，前方就是貨車險些追尾，僥幸避險后，車輛維修卻未出具正規鑒定報告，4S店稱故障為配件自然損耗，與保養無關，車主的安全疑慮至今未能完全消除。
事件經過
據信網報道，市民宋先生于2025年4月花費約11萬元，在青島某吉利4S店購入了一輛吉利銀河E5純電動車，截至故障發生，車輛使用14個月，行駛里程3.5萬公里。
今年6月初，宋先生在4S店完成常規保養并更換剎車油，6月18日早7時30分，他駕車行駛至青島市城陽區青特小鎮附近時，車輛突發制動系統故障，剎車踏板完全踩不動，車機彈出故障警示。當時前方有貨車行駛，宋先生反復踩踏剎車，最終在即將追尾時將車停下，成功避險。
故障后宋先生通過官方APP申請救援，車輛被拖至青島利馳吉利汽車即墨店檢修，次日維修完畢交付。4S店僅提供了維修委托書、結算單，未出具故障成因鑒定報告和維修合格報告。
4S店回復：剎車模塊自然損耗，與保養操作無關
針對故障原因和車主訴求，涉事4S店售后負責人作出回應：經專業檢測，故障為剎車模塊自身損壞，與此前更換剎車油的保養操作無關聯；車輛出廠檢測達標，故障不屬于出廠質量缺陷，是使用中的自然損耗。
4S店表示無法單獨出具書面鑒定報告，稱維修結算工單是行業統一的正規憑證，包含核心信息且具備法律效力，后臺也留存故障碼、檢測數據；同時4S店已完成多次路試，確認車輛制動功能正常，并提出為該制動器配件提供首任車主終身質保的補償方案。截至發稿，雙方已達成一致。
那么問題來了，車輛在質保期內、保養后短時間發生核心安全部件故障，4S店僅以維修工單作為憑證，認定故障為配件自然損耗，是否需要承擔舉證責任？
律馳駕道觀點
誰來證明“自然損耗”？吉利銀河E5剎車失靈案的法律焦點分析
這起案件的核心爭議并不復雜：一輛購買僅14個月、行駛3.5萬公里的新車，在4S店更換剎車油十余天后突發剎車失靈，4S店一句“自然損耗”就想把責任撇清。但問題是，誰主張、誰舉證，4S店說“自然損耗”，證據在哪？一張維修工單，能證明“損耗”與保養無關嗎？這恰恰是本案最值得深挖的法律焦點。
爭議焦點：質保期內核心安全部件故障，舉證責任在誰？
本案最核心的法律爭議是：車輛在質保期內發生制動系統故障，4S店主張故障系“自然損耗”且與保養無關，其舉證責任應如何承擔？僅憑維修結算工單能否完成舉證？
根據《民法典》及《消費者權益保護法》的相關規定，經營者對其提供的商品或服務承擔質量保證義務。車輛制動系統作為核心安全部件，在質保期內發生故障，首先應推定存在質量問題。若經營者主張故障系“自然損耗”等免責事由，舉證責任應當轉移至經營者一方，即4S店需要拿出充分證據證明故障與產品質量無關、與保養操作無關。
然而，本案中4S店的應對存在明顯不足：
第一，僅憑維修工單不足以完成舉證。4S店稱“維修結算工單是行業統一的正規憑證”，但工單的本質是結算憑證，而非技術鑒定報告。工單上標注的“故障原因”是4S店單方認定，并非第三方中立機構出具的檢測結論，其證明力有限。
第二，“自然損耗”主張缺乏客觀依據。一輛僅使用14個月、行駛3.5萬公里的車輛，其制動模塊即發生“自然損耗”導致失靈，這一結論本身就需要專業檢測數據支撐，例如磨損程度是否超出正常范圍、是否存在異常老化等。4S店僅以口頭告知和后臺故障碼作為依據，未能提供可驗證的檢測報告，難以讓消費者信服。
第三，保養與故障的時間關聯性不容忽視。車輛在更換剎車油十余天后即發生制動故障，這一時間上的緊密關聯，使得4S店有必要排除保養操作不當的可能性。僅憑一句“與保養無關”，在沒有書面鑒定報告的情況下，難以切斷這一因果關系上的合理懷疑。
從訴訟角度看，若本案進入司法程序，法院通常會要求4S店提供更為充分的證據，包括故障配件的第三方檢測報告、保養操作記錄、故障碼數據等。僅憑維修工單和口頭說明，在法庭上很難被認定為完成了舉證責任。
給車主的建議：在質保期內遭遇核心安全部件故障，消費者有權要求經營者提供書面故障鑒定報告。若經營者拒絕提供，可向市場監管部門投訴舉報，或通過訴訟方式要求經營者承擔舉證不能的不利后果。
這起案件暴露出的問題，遠不止一張工單那么簡單，它關乎每一位車主的行車安全，也關乎“質保”二字到底有多少含金量。剎車不是易耗品，14個月就“自然損耗”，這損耗的是配件，還是消費者的信任？
關注我，我是江蘇無錫朱春昊律師，專辦汽車糾紛案件。
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