廣東
記者丨陳歸辭
編輯丨卜羽勤 張明艷
2026年7月3日起，東航及旗下上海航空所有寬體機航班的空中Wi-Fi將全部免費。其中，超級經濟艙和經濟艙旅客可享受標準版流量服務，公務艙及頭等艙旅客則可使用高速版流量。
東航是國內最早布局機上Wi-Fi的航司，2014年便率先啟動機上Wi-Fi技術研發。2026年1月，東航率先實現國內全航線Wi-Fi免費，2026年春節將免費范圍擴展至周邊國家及澳新航線。
本次進一步擴大至所有寬體機航班上網“全免費”，屬于國內航司中的首家。
東航有關負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，東航已啟動窄體機Wi-Fi建設，未來將根據技術成熟度、改造成本和運行數據，逐步推進窄體機隊的網絡覆蓋，“預計今年會給大家一個驚喜。”
記者從東航方面獲悉，截至2026年6月底，東航超過113架寬體機已實現Wi-Fi全覆蓋，占中國民航具備空地互聯能力飛機的一半。目前東航運營的寬體機包括B777、B787、A350、A330等主流國際遠程機型，全部支持機上Wi-Fi。
此次開放寬體機航班“全免費”后，標準版Wi-Fi可以滿足微信聊天、網頁瀏覽、收發郵件等日常需求；公務艙和頭等艙旅客則可以享受更高帶寬的高速版。社交媒體上有人調侃：“出差老板只讓坐東航”。
記者查詢發現，目前，除東航外，國內已有南航、國航、吉祥航空、川航、海航、廈航等航司提供空中Wi-Fi服務，但免費政策多限于公務艙及頭等艙旅客。
空中Wi-Fi的部署成本不菲。民航專家郭佳教授此前在接受媒體采訪時指出，寬體機加裝衛星天線和客艙網絡設備的改裝費用約為500萬元/架，窄體機則為200萬元/架。成本與需求不匹配，導致航空公司普遍對推進機上Wi-Fi建設興趣不高。
面對如此高昂的投入，東航為何不斷推進空中聯網的建設并推出此次免費政策？
上述東航負責人表示，東航毅然選擇將免費Wi-Fi作為基礎服務，而非輔營收入來源。從普通旅客角度看，空中聯網已從“意外之喜”演變為“普遍期待”，尤其對于商務旅客和國際航班旅客，飛行途中保持在線是消除斷網焦慮的剛性需求。
“此次全面免費，本質上是將‘能不能上網’從國內航線的可選項目中剔除，使之成為行業標配，以實際行動推動民航服務的普惠化與均等化，縮小數字鴻溝。”他表示。（）
SFC
出品丨21財經客戶端 21世紀經濟報道
編輯丨金珊
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