21世紀經濟報道記者 高江虹

7月2日，國航北京直飛威尼斯首航，每周四班。這是國航今年在意大利開的第二條新航線，一個月前北京大興—米蘭航線剛開通。其競爭對手東航，則以上海為主基地、輔以西安和溫州，每周近50個往返航班飛向羅馬、米蘭和威尼斯。

除了這兩大航司，海航、川航、吉祥航空也紛紛加碼布局。

飛友科技數據顯示，今年7月和8月，中意航線計劃航班量為1433班，較2019年同期增加565班，增幅約65.1%。運力的大幅增長，把中意之間的機票價格拉到了近年來的低位。21世紀經濟報道在票務平臺查詢到，7月成都飛米蘭的直飛含稅機票僅需1770元，西安、重慶飛米蘭的價格在2500元左右。

一場圍繞亞平寧半島的運力競賽正在暑運旺季全面展開。

五家航司、八座城市

威尼斯航線的開通，并非國航今年的首度出手。今年6月，國航開通北京大興—米蘭航線，每日執飛一班。而在此之前，國航已經在北京開通了北京首都—羅馬和北京首都—米蘭兩條直飛航線，均為每日一班。加上威尼斯直飛航線，國航僅從北京出發就有四條中意直飛航線。

國航方面披露，截至7月2日，國航在歐洲的通航點已達25個，每周運營近260個航班，其中中意航線每周運營50個航班。

但在中意航空市場，國航并非唯一的玩家。截至目前，執飛中意直飛航線的中國內地航司已有5家，航線網絡覆蓋北京、上海、深圳、重慶、成都、鄭州、西安、溫州等8座中國城市，通達羅馬、米蘭、威尼斯三大意大利目的地。

從航線密度來看，國航和東航構成了第一梯隊。海航從重慶和深圳雙點發力，每周運營重慶—羅馬（2班）、深圳—羅馬（3班）、重慶—米蘭（2班）、深圳—米蘭（3班）共10班（去程）。川航成都天府—羅馬每周4班，吉祥航空鄭州—米蘭每周2班。五家航司合計每周直飛航班量約65班（去程），往返約130班。

21世紀經濟報道從航班管家了解到，五月底以來，我國內地往返意大利周航班量一直在持續增加，5月25日至5月31日這周航班量為126班，到6月22日至6月28日這周已經升至144班，5周合計航班量達662班，較2019年同期增長47.8%。

進入暑運旺季后，航司們在中意航線投放的運力更為可觀。飛友科技數據顯示，2019年7至8月實際執行航班量為868班，而2026年同期計劃航班量已達1433班，增加565班，增幅達65.1%。分月看，7月從432班增至706班，8月從436班增至727班，兩個月增量基本均衡。

結構上的變化同樣明顯。2019年暑運，意大利端通航機場僅為羅馬菲烏米奇諾（FCO）和米蘭馬爾彭薩（MXP）兩個，2026年已擴展至包括威尼斯（VCE）在內的三個機場。其中米蘭增量最為突出，暑運計劃航班量從283班增至759班，成為中意航線增長最迅猛的目的地。航線數量也從12條增至17條，新增航線主要集中在米蘭和威尼斯方向。

加上意大利航空等外航，中意航空市場已形成多方參與、充分競爭的格局。

運力增加，票價走低

運力的集中投放，最直接的結果是票價的變化。

7月3日，記者在票務平臺查詢發現，即便是暑期旺季，中意航線仍有大量價格友好的機票在售。北京—米蘭直飛往返含稅票價約5200元，北京—羅馬直飛往返含稅票價約6500元。中轉航班價格更低——羅馬—北京中轉航班經濟艙票價已低至3878元。

這與2019年暑期形成了鮮明對比。彼時，北京—羅馬直飛往返經濟艙票價普遍在8000元以上，北京—米蘭也在相近價位。如今，五家航司在同一市場同場競技，票價被顯著拉低。

同程旅行《2026年暑運出行趨勢預測報告》顯示，2026年暑運期間國際機票均價約為1372元（含稅費），同比上漲約11%。中意航線由于運力增長尤為顯著，票價漲幅遠低于國際航線平均水平。

“這可能是近年來最便宜的暑期開場。”去哪兒大數據研究院研究員分析，今年多地中小學放暑假在7月10日前后，但各航司在7月伊始已開始執行暑運加班，航班量、執飛率均保持高位，“航班多、客流少”直接壓低了7月上旬的票價。

在米蘭從事服裝貿易的張先生對此感受頗深。“以前從國內來歐洲出差，最頭疼的就是轉機。現在北京、上海、深圳、重慶都能直飛米蘭，一周幾十班，時間靈活多了。”他說，“以前旺季一張票動不動上萬，現在五六千塊能拿下，來回一趟省下的錢夠住兩晚酒店。”

暑期準備帶孩子去意大利旅游的姜錦也感受到了票價的變化。她向記者透露，兩人含稅往返機票總共花費20320元，而2017年她獨自出行，提前半年購票也要近17000元。“直飛航班多了，票價確實便宜了。”她說。

密集的航線網絡，正在成為中意經貿與人文交流的催化劑。中意雙邊貿易額已連續5年突破700億美元，2026年第一季度同比增長21.2%。中國駐意大利使館文化參贊張凌霄今年3月與意大利國家旅游局首席執行官會見時表示，中意互往游客數量逐步攀升，已接近疫前水平。

據意大利國家統計局數據，2019年，意大利共接待中國游客535.6萬人次。

四十年前，北京—羅馬首航，那是中意第一條空中通道。如今，直飛航線從一條變成十多條，航司從一家到五家，航線更密，票價更低。暑運還在繼續。