2022年闖入納斯卡時,Trackhouse讓所有人顯得遲緩。他們比那些混跡幾十年的老牌車隊更快摸透了下一代賽車,羅斯·查斯坦幾乎拿下總冠軍,勝利不斷累積——光去年就贏了七場。那時候沒人抱怨。但2026賽季跑了十四站,三臺賽車加起來只撈到六個前十,查斯坦落后季后賽晉級線四十分。車庫里的風言風語從沒停過,賈斯汀·馬克斯全聽在心里。
“因為我們2022年太猛,所以外界總有一種特殊的敘事,”馬克斯說,“哪怕去年,也有人問‘Trackhouse到底怎么了?’——可我們去年贏了七場比賽啊。”他沒有把今年的質疑搪塞過去,而是把它擱在屬于它的地方。“這項運動很難,而且有周期。很多車隊現在才學會怎么去壓榨這些賽車,而這些東西他們在22年、23年根本不知道怎么搞。”話雖如此,數字不會撒謊。查斯坦跟記者說過,周六排位賽發車時連第二臺安全車都看不見,那意味著位置有多靠后。在納什維爾,他曾贏過的賽道,三臺賽車有兩臺第一階段沒跑完就收工了。這不是陣痛,賽車就是慢。
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問題一部分出在結構上。下一代賽車推出時,Trackhouse比誰都快破解了調校,可那份先發優勢已經消耗殆盡。亨德里克和豐田陣營花了四年一層一層堆數據,堆積起來的差距現在成了Trackhouse要填的坑。雪佛蘭沒幫上忙,2026款科邁羅ZL1車身本該縮小與豐田的差距,結果反而拉開了新的鴻溝。風洞數據跟賽道現實對不上,所有雪佛蘭陣營都在掙扎,Trackhouse受的沖擊最重,因為他們用的是ECR引擎,不是亨德里克自研的單元。凱爾·拉森、威廉·拜倫和蔡斯·埃利奧特是僅有三臺能穩定跑在前排的雪佛蘭。車手陣容讓局面更嚴峻。康納·齊利什是新人,積分榜排第三十三,還在摸索橢圓賽道;肖恩·范吉斯伯根情況差不多。于是只剩查斯坦一個人幾乎擔起所有橢圓賽道的反饋數據,塞給工程師。
馬克斯直接指了出來:“看看1號車,羅斯在公路和橢圓的賽道都贏過,他是我們這里資歷最久的車手,現在卻坐在季后賽積分榜第二十二、二十三位。這根本不是我們該待的位置。”一場勝利不能改變什么,卻又改變一切。范吉斯伯根的八場杯賽勝利全部來自公路或街道賽道,追平托尼·斯圖爾特并列歷史第二,只落后杰夫·戈登的九場。最近一場在索諾瑪,賽車整個周末都很掙扎,練習稀爛,排位第六,車隊連夜搶修,周日才把車交到他手里。
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