山東
時間轉眼已來到 7 月，2026 年已經正式過去了一半。
近日，2026 年 6 月國內新能源乘用車品牌的銷量預估以及三年車齡純電車保值率排名紛紛出爐。
單月整體排名沒啥懸念，依然是傳統(tǒng)車企的天下。
其中，比亞迪以單月約 39.73 萬輛的斷層式優(yōu)勢穩(wěn)居第一；上汽集團以約 16.43 萬輛排名第二；吉利約 15.89 萬輛緊隨其后拿下第三；奇瑞也穩(wěn)扎穩(wěn)打，以約 10.69 萬輛排在第四。
再來看看大家最關心的造車新勢力，格局就更有點意思了。
這次最矚目的黑馬當屬零跑，單月銷量約 9.34 萬輛沖到新勢力第一。
值得注意的是，這也是零跑汽車成立以來，單月交付量首次超過特斯拉中國。而特斯拉中國 6 月銷量約為 8.9 萬輛，在新勢力中屈居第二。
不過，這里有個細節(jié)需要注意。零跑汽車的銷量里是包含了海外全球數(shù)據(jù)，而特斯拉的 8.9 萬輛僅僅統(tǒng)計了中國本土銷量。
相對而言，理想和小米，在這個月銷量都出現(xiàn)了較為明顯的下滑。
除了銷量，中國汽車流通協(xié)會最近還發(fā)布了《2026年6月中國汽車保值率研究報告》，里面的純電車保值率榜單同樣很有看點。
在三年車齡的純電動車里，特斯拉電車可以說是開啟了“刷榜”模式。
Model 3、Model X、Model Y分別以61.2%、60.5%和54.3%的保值率牢牢霸榜前三名的位置。
排在第四的是比亞迪海豚，三年保值率約51%。
作為一款走親民、高性價比路線的代步車，在低價二手車市場里能有這個表現(xiàn)，已經相當能打了。
第五名則是豪華純電跑車保時捷 Taycan，保值率約50.6%。
對于這種動輒百萬、保值率容易崩盤的性能車來說，三年還能穩(wěn)住五成以上的殘值，確實不容易。
再往后數(shù)，極氪 009、榮威 iMAX8 和騰勢 D9 這三款家用 MPV 緊隨其后，保值率都在 50% 上下。彼此差距不大，都屬于行業(yè)的“中上游”水平。
看到這，估計不少朋友會好奇：為什么特斯拉純電的保值率，能跟國產車拉開這么大的差距？
業(yè)內分析認為，核心原因可能就兩條。
一是特斯拉的品牌認可度確實高，二手車流通渠道非常完善，價格相對硬挺；二是特斯拉的新車迭代節(jié)奏慢、擠牙膏，顯著減少了“新車一上，老款背刺，二手殘值直接跳水”的尷尬。
相比之下，國產新能源的內卷程度大家都懂。新車迭代快得像手機，一年一小改，兩年一大改，頻繁出新款自然會嚴重壓縮老車主的二手價值。
再加上部分小眾品牌本身保有量就低，二手車商收車時出價自然更保守、更謹慎。
對于這次零跑銷量首超特斯拉中國，以及特斯拉在保值率上國內斷層式領先，大家怎么看？國產電車想要在二手市場翻盤還要多久？歡迎下方留言區(qū)聊聊您的看法！
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