河南
前兩天發現一件事兒，在網上熱度很高的“智駕小藍燈”，其實在路上能看到的概率非常低。
除了在一線大城市“能見度”稍高之外，大部分二線城市能見到“智駕小藍燈”的概率都不高，放在三、四線城市，則更低。
為什么？
其實這屬于營銷現狀和實際情況脫節，“智駕小藍燈”是一種配置，這種配置無法做到后期升級，原廠如果有則有，原廠如果沒有，后期則無法升級。
“智駕小藍燈”這個玩意，是2023年前后，在理想汽車上首次落地的配置，后續在其他定價25萬以上的智能汽車上裝備，比如說AITO、長城、ZEEKR、小米等品牌上出現。
從絕對保有量上來說，智能汽車的市場保有量就不是很大。
私家車的保有量超3.6億，智能汽車保有量按照2023年、2024年、2025年三年的數據估算，大約在4000萬左右，占比非常小。
市場中的存量車型依然是以油車為主，新能源車這兩年的銷量才起勢。
而且在起勢的新能源車中，銷量占比巨大的電車，比如說海鷗（參數丨圖片）、海豚、吉利星愿、Model 3、宏光MINI EV這些車型，在2025年之前都不具備小藍燈。
只是在今年，一部分車企才開始在價格低、銷量大的車型上，補上小藍燈這個配置。
絕對保有量少是一方面，另一方面是，即便有，使用概率也沒那么高，核心還是當下的駕駛輔助系統，沒有網上說的那么好用。
單看參數，夯到爆炸，但是體驗感卻是另一回事兒。
城市里開，即便是買了駕駛輔助的用戶，基本上也不會長期使用，即便用也是偶爾開啟，絕大多數情況下都是自己駕駛。
高速上的能見度稍高一些，主要是高速駕駛輔助的確更好用，而且路況更好，都是一條道走到底。
就今天而言， 市面上在售的車型，裝備小藍燈的智能汽車占比有所提升，比亞迪幾乎做到了10萬以上車型“標配”，小米、ZEEKR、理想、鴻蒙全系都有。
單單從小藍燈的覆蓋面來看，提升了不少。
不少車企在營銷上宣傳駕駛輔助，宣傳小藍燈，但事實上用戶的使用比例并不高，核心點就是在城市錯綜復雜的路況下，駕駛輔助的效率、速度、可靠性還是不夠強。
有路況標線識別不精準，走錯車道，左拐車道直行的。
有直接跑到對向車道的。
也有以10km/h甚至更慢車速過彎，瘋狂被后車滴滴的。
甚至也有跟在違停車輛后邊，直接不走的。
而且現在車企都在宣傳自己的操控多好、轉向+底盤多好，其實也是在強化自己的操控樂趣，向著“自己開更好玩”這個方向發展。
所以在市區的時候，更多人偏向自己開，產品特性決定了，你在市區很難看到哪些車在用駕駛輔助，能見度更高的地方，就是環路、高速，在這種路況更好的場景下，它只需要做好跟車距離穩、車道保持穩就行。
總的來說，在市區用駕駛輔助，給人提供的信心還是不足，所以即便車企在宣傳駕駛輔助多好多好的時候，只要用戶用過一次，覺得不好用，基本上也就放棄了。
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