上海
【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】
7月2日，在距離新車正式上市還有一段時間的節點，奕境X9沒有選擇發布配置表，而是聯合華為乾崑亮相央視新聞，進行了全網首次整車拆解展示，并完成華為乾崑智駕ADS 5首次暗夜智駕實測。
同時，奕境與華為乾崑還共同發布了全新的安全架構——“天穹智盾”，新車預計將于今年第三季度正式上市。
相比于以往新車發布會上圍繞續航、算力、智駕功能展開的產品展示，這場直播把重點放在了安全架構、整車結構以及智能駕駛系統的協同能力上，也折射出當前智能汽車競爭的新方向——當智能化逐漸成為行業標配之后，安全開始重新成為競爭焦點。
今年以來，圍繞新能源汽車安全的話題不斷升溫。從動力電池新國標實施，到越來越多車企開始強調主動安全、被動安全、電池安全以及智能駕駛安全的協同能力，行業競爭正在從單一功能比拼，轉向整車安全體系能力的競爭。
此次發布的“天穹智盾”安全架構，也體現了這種變化。
現場發布信息，該架構由智駕安全、主動安全、被動安全、電池安全、營救安全以及健康安全六大板塊組成，并與華為乾崑智駕ADS 5進行深度融合，希望將傳統意義上的碰撞防護，擴展到事故發生前、發生中以及發生后的完整安全鏈路。
其中，在主動安全部分，新車搭載華為乾崑ADS 5及CAS 5.0全維防碰撞系統；被動安全方面，整車高強鋼與鋁合金占比超過92%，B柱采用2400MPa熱成型鋼；動力電池則采用三層防護結構，并加入航空級氣凝膠隔熱材料；事故發生后，還配備超級電容、自動SOS救援等冗余設計。
這也意味著，與過去強調單項安全性能不同，如今車企開始嘗試把智能駕駛能力、電子電氣架構以及傳統車身安全融合為一套完整體系。
近年來，越來越多消費者關注的不再只是車輛是否具備高速NOA、城市輔助駕駛等能力，而是這些功能是否穩定、安全，是否能夠在極端環境下持續工作。
直播現場，奕境X9也圍繞這方向進行了多項實測。例如，華為乾崑ADS 5完成了全網首次暗夜場景公開測試，模擬夜間強光會車、暴雨濃霧以及復雜非標道路等多種場景。在120km/h高速狀態下，車輛完成了低矮障礙物識別、主動避讓以及復雜路線通行等測試。
現場展示的896線雙光路圖像級激光雷達，也通過鋼絲球反復摩擦鏡面，展示其耐磨性能；整車高強度鋼則進行了電鎬沖擊實驗；動力電池則利用聚脲底護板、氣凝膠隔熱層等材料完成了多項可視化展示。
華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志在直播中表示，雙方合作希望推動輔助駕駛體驗從“能用”走向“敢用、好用、愛用”，未來還將共同打造面向L3、L4自動駕駛的新車型。
而這也是當前華為乾崑合作車型共同呈現出的特點。從猛士M817、FREELANDER神行者8，到此次亮相的奕境X9，華為提供的不再只是輔助駕駛方案，也是與整車企業共同參與底盤控制、安全架構、電子電氣平臺等多個領域的聯合開發。
對于車企而言，這意味著智能化競爭也正在發生變化。過去幾年，行業更多圍繞單純的硬件與智駕路線展開競爭；如今，隨著智能駕駛逐漸進入規模化普及階段，競爭重點開始轉向整車協同能力，包括底盤、車身、安全、電子架構與智能系統之間的深度融合。
不過，相比參數本身，此次直播更多把鏡頭放在了這些配置如何共同服務安全，而不是單獨展示某一項功能。
在中國汽車產業的發展過程中，這種變化也比一場技術展示更值得關注。隨著智能汽車進入下半場，消費者對輔助駕駛、智能座艙的關注，正在逐漸從“有沒有”轉向“是否可靠”；車企之間的競爭，也開始從配置清單，延伸到整車工程能力和系統集成能力。
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