北京
法拉利剛剛發布了12 Cilindri Manuale——6.5升自然吸氣V12+手動換擋機構，全球限量1499臺，硬頂和敞篷兩種車身。上一臺原廠手動的法拉利還是2012年的599 GTB，時隔整整14年。
手動是真的，但不是你想的那種
Manuale系統本質是一套線控換擋架構。底層還是8速雙離合變速箱，在此基礎上加了離合器踏板和門式H型擋桿。擋桿致敬80年代Testarossa的設計，內部彈簧滾輪模擬傳統手動的換擋阻尼和“吸入感”，阻尼力度電子可調。桿頂有R、N、D、M四個按鍵，按D鍵就切回自動。
感官上：踩離合、撥擋桿、聽V12聲浪，全是手動擋該有的。但實際執行換擋的是ECU和雙離合，擋位手感是彈簧和電子阻尼模擬的。
動力沒變，排放過了歐7
延續12 Cilindri原廠動力：6.5升自吸V12，830馬力，678牛·米，紅線9500轉。工程師重新開發了離合器系統，調整了扭矩輸出曲線，讓低轉速就有充沛力道。
這臺6.5升V12通過了歐7、國六B和加州CARB全部排放法規，一臺大排量自吸做到這些，技術投入不比搞混動少。
為什么是現在？
法拉利一邊用Luce邁向純電，一邊拿出這臺反時代的機械答案。不矛盾——核心客戶手里有拉法、恩佐、F40，缺的是一臺能日常開又能找回機械感的法拉利。1499臺，起售價大概率60萬歐元上下，落地破千萬人民幣，據說已向頂級客戶定向開放預訂。
思路跟科尼賽克CC850類似——在現有變速箱上加線控手動界面。區別是法拉利配了真正的離合踏板，還重調了發動機輸出曲線，完成度更高。
法拉利的CEO維尼亞說：“7月4日，你們會看到一款把過去和未來結合在一起的新作品。”線控手動、自吸V12、門式擋桿——過去的儀式感一件不少，內核還是高效雙離合。
你買的到底是“手動擋體驗”還是“手動擋表演”，那就是另一個問題了。
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