四川
在我印象里，新大洲本田NS150XC應該是唯一一臺直接把體驗場地安排在越野場地的150踏板吧？
去年從發布之日起，新大洲本田NS150XC就話題性十足，畢竟在這個時候還敢把價格定到2萬，線下價格有時還能低于PCX的，它是國產合資唯一一個。
這臺車到底有什么過人之處？正好，新大洲本田NS150XC線下專場騎行活動在7月4日正式開啟，全程騎行、安駕培訓、美食打卡一站式安排，雖然成都的氣溫忽熱急增至近40度，體驗必須安排。
很多車友選通勤踏板，總糾結市區代步沒操控、短途出游通過性差，NS150XC剛好平衡了兩種需求。
作為跨界越野風格150踏板，這樣高頭大馬的設計應對郊區碎石路、鄉間小路毫無壓力，日常過減速帶、坑洼路段也不用刻意減速。
雖然車子看起來比常規150踏板霸氣，但是單人騎行靈活，坐姿直立舒展，長時間騎行腰肩不會僵硬。市區穿梭、停車挪車都很省心，女生騎手也能輕松掌控。
搭配寬幅輪胎，壓彎、非鋪裝路面騎行穩定性拉滿，兼顧日常代步與輕越野玩樂屬性。
NS150XC主打全路況通勤，硬件規格在150級里優勢突出。
165mm離地間隙通過性優于普通平踏，行程高達130mm的前KYB倒置減震搭配少見的雙三星連板，強化車頭剛性，高速過彎、走碎石爛路車身不易松散。
配合同樣是KYB行程110mm的氣囊后減震，前段軟后段硬的濾震設置也覆蓋了更多實用場景。
NS150XC核心亮點是同級稀缺的博世彎道ABS，車子通過三軸IMU感知車身傾角，彎道制動時智能分配制動力，配合可關閉TCS，濕滑與非鋪裝路面容錯率更高。
全套日信制動套件加持，同時ABS調校水平很高，整套制動系統在我們現在能買到的150踏板里就是最強沒有之一。
動力方面新大洲本田SH- EP水冷150發動機搭配PGM- Fi電噴平順省油，8升油箱續航可觀，傳動調校偏中前段，這對脫困和爛路通過性有很大幫助。
不過短板也客觀存在，一來缺少前置儲物空間，二來坐墊總體偏硬。
口說無益，新大洲本田這次專程安排了越野體驗環節。
老鯊魚騎行學院在成都非常有名，現場有專業教練講解安全騎行理論，還有長達三小時的實車試駕安駕培訓，方便到場車友上手感受NS150XC在相對極限的路況下操控、制動、濾震表現。
總的來說，新大洲本田NS150XC的實際產品力還是對得起它的售價的。
如果你需要一臺安全性拉滿，使用場景城市小長途兼顧，完全與眾不同的ADV小踏板，新大洲本田NS150XC可以說完全沒有任何競品。
歡迎各位去到新大洲本田各線下門店體驗。
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