“他們不該再問我那個問題了。”在銀石圍場,馬克斯·維斯塔潘停了一秒,然后給了這句回答。一周前,他在奧地利還以亞軍完賽,有人甚至覺得換一套策略就能贏;七天之后,排位賽第七,他自己清楚——紅牛的速度,根本不在第一集團。
銀石排位賽其實出了意外:動力單元故障拖了后腿。但維斯塔潘主動說,哪怕沒有這次故障,紅牛RB22也擠不進前排。他承認車隊在“能量饑渴”型賽道就是先天吃虧。2026年有幾條賽道對能量管理要求極高,銀石正是其中之一,而紅牛的動力單元與賽車平衡在這類場景下雙雙拉胯。維斯塔潘直言:“我們在這種賽道就是不行,而且這個周末,賽車平衡也一直不太好。”
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更讓他煩的,是接下來的日歷。斯帕和蒙扎,都屬于同類賽道。他苦笑說:“斯帕基本一樣,蒙扎也是。太可惜了,斯帕明明是我最喜歡的賽道之一,但今年的體驗會完全不同。”能量管理不僅讓圈速掙扎,還帶回了被車迷反復討論的“溜溜球式比賽”——在收電與沖刺之間來回擺動,毫無節奏可言。維斯塔潘對此已經懶得再評論:“現在的F1就是這樣,沒什么你能做的。我現在主要盼著回家了。”荷蘭媒體追問他對暑假的期待,他笑了:“是,但暑假還不夠長!”
真正讓外界把“逆轉”兩個字收回去的,是他對后半賽季的判斷。去年紅牛在夏休后奇跡般殺回,幾乎讓維斯塔潘拿到第五個世界冠軍,但今年他直接否定了這種可能性。“還要考慮預算帽。因為預算帽的存在,你不能一直往車上堆升級,”他解釋,“我們會每站評估,但有一點很清楚——在那些能量管理嚴重受限的賽道上,我們會更掙扎。”沒有豪言,沒有遮掩,維斯塔潘用最平靜的語氣,給紅牛的2026賽季畫了一道現實的刻度。當七冠王車隊的王牌車手都說“別再問我這個”,圍場里每個人都聽得懂那背后的重量。
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