北京
“他們不該再問我那個問題了。”在銀石圍場，馬克斯·維斯塔潘停了一秒，然后給了這句回答。一周前，他在奧地利還以亞軍完賽，有人甚至覺得換一套策略就能贏；七天之后，排位賽第七，他自己清楚——紅牛的速度，根本不在第一集團。
銀石排位賽其實出了意外：動力單元故障拖了后腿。但維斯塔潘主動說，哪怕沒有這次故障，紅牛RB22也擠不進前排。他承認車隊在“能量饑渴”型賽道就是先天吃虧。2026年有幾條賽道對能量管理要求極高，銀石正是其中之一，而紅牛的動力單元與賽車平衡在這類場景下雙雙拉胯。維斯塔潘直言：“我們在這種賽道就是不行，而且這個周末，賽車平衡也一直不太好。”
更讓他煩的，是接下來的日歷。斯帕和蒙扎，都屬于同類賽道。他苦笑說：“斯帕基本一樣，蒙扎也是。太可惜了，斯帕明明是我最喜歡的賽道之一，但今年的體驗會完全不同。”能量管理不僅讓圈速掙扎，還帶回了被車迷反復討論的“溜溜球式比賽”——在收電與沖刺之間來回擺動，毫無節奏可言。維斯塔潘對此已經懶得再評論：“現在的F1就是這樣，沒什么你能做的。我現在主要盼著回家了。”荷蘭媒體追問他對暑假的期待，他笑了：“是，但暑假還不夠長！”
真正讓外界把“逆轉”兩個字收回去的，是他對后半賽季的判斷。去年紅牛在夏休后奇跡般殺回，幾乎讓維斯塔潘拿到第五個世界冠軍，但今年他直接否定了這種可能性。“還要考慮預算帽。因為預算帽的存在，你不能一直往車上堆升級，”他解釋，“我們會每站評估，但有一點很清楚——在那些能量管理嚴重受限的賽道上，我們會更掙扎。”沒有豪言，沒有遮掩，維斯塔潘用最平靜的語氣，給紅牛的2026賽季畫了一道現實的刻度。當七冠王車隊的王牌車手都說“別再問我這個”，圍場里每個人都聽得懂那背后的重量。
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