北京
一個破損的空氣動力學部件，毀了一場到手的勝利。基米·安東內利原本正在追近查爾斯·勒克萊爾，直到他的梅賽德斯賽車左前側在攻過Copse彎的路肩后徹底宣告罷工。
托托·沃爾夫賽后透露的模擬數據更讓人心疼——按照車隊測算，安東內利本可以在比賽還剩6圈時追上勒克萊爾，帶著巨大的輪胎優勢進入一對一決斗。“那會是一個史詩般的比賽結尾，”沃爾夫對F1 TV說，“但這就是機械運動，這種事沒辦法。”
問題出在進站策略上。安東內利比勒克萊爾晚10圈進站，出站后他在賽道上瘋狂追近法拉利，速度差肉眼可見。但左前側的空力件損壞打破了一切。車隊一度考慮讓他退賽，最終意大利人堅持跑完全程，以第9名沖線，又因反復超出賽道限制被罰5秒，直接掉到第16位。
沃爾夫還暗示了一個值得關注的后續：賽道限制的處罰方式需要被重新審視。安東內利多次壓線的原因是賽車受損，并非主動違規。沃爾夫說得很直接：“也許我們可以重新評估一下賽道限制的處理方式，畢竟這2分到了賽季末尾可能會很關鍵。”
梅賽德斯這一站真正的得分來源是喬治·拉塞爾。英國人拿到亞軍，18分入賬。他受益的不只是隊友的霉運——維斯塔潘退賽、法拉利召漢密爾頓進站換胎，加上安全車一直帶到格子旗，讓身后裝著新軟胎的對手完全沒有攻擊機會。沃爾夫對拉塞爾的第二格外滿意：“他最近跟賽車磨合得很掙扎，這個P2對他很重要，對我們也是。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
