廣東
美股期指反攻。
今日清晨，亞太盤初，美股主要股指期貨全線拉升，納斯達克100指數期貨大漲超1%；貴金屬市場亦集體走強。高盛在最新發布的報告中指出，已捕捉到“美股動量股”初步的逢低買入信號，動量因子具備戰術性反彈基礎。
與此同時，國際油價持續走低，也緩解了市場對通脹上行風險的擔憂情緒。消息面上，OPEC+已同意在8月份將產量配額提高18.8萬桶/日。摩根士丹利、高盛等華爾街機構日前警告稱，國際原油市場在明年可能出現供應過剩的風險。
美股期指拉升
北京時間7月6日早間，美股三大股指期貨集體拉升，截至7:20，納斯達克100指數期貨大漲1.45%，標普500指數期貨漲0.5%，道指期貨漲0.04%。
貴金屬市場亦小幅走高，現貨白銀漲1.2%，報63.11美元/盎司；現貨黃金漲0.37%，報4189.54美元/盎司。
上周五美股因假期休市，韓國芯片巨頭股價全線大漲，截至收盤，SK海力士大漲10.88%，三星電子大漲8.22%。而在此前的2個交易日內，美股芯片股大幅下挫，費城半導體指數累計跌幅超11%。
高盛交易臺指出，當前“美股動量股”跌幅已為短線戰術性反彈提供空間——歷史經驗表明，回調階段逢低介入動量因子常錄得正回。
但高盛提示稱，動量因子倉位依舊高度擁擠，若去杠桿趨勢延續，最大潛在回撤幅度或仍為現有跌幅的兩倍。整體來看，市場正處于動量策略倉位出清初期，后續演繹關鍵在于流動性環境與情緒修復節奏的博弈。
高盛的數據顯示，動量因子自峰值以來已累計下跌24%，創2023年第一季度以來最大回撤，顯著高于歷史均值約12%的回撤幅度。從調整周期看，歷史均值持續約24天，而當前僅歷時10天。
高盛指出，2026年以來，高貝塔動量策略已多次經歷兩日內跌幅逾10%的沖擊，且此后均出現不同程度修復，當前市場走勢與此前模式高度一致。
該行認為，此輪跌幅放大主要受流動性偏低及夏季交易疲軟等結構性因素影響，并非基本面趨勢發生根本性轉變。從歷史經驗看，逢低買入策略在美聯儲政策轉向寬松（如疫情期間）后的勝率明顯提升。
高盛特別提及，Meta向云業務轉型所引發的市場對其資本支出回報率的質疑，與歷次類似擔憂對市場情緒造成的沖擊路徑相似。該行交易部門目前判斷，AI核心敘事尚未發生足以驅動更深度回調的結構性變化。
國際油價持續下挫
國際油價持續走低，截至北京時間7:20，WTI原油期貨跌0.52%，報68.33美元/桶；布倫特原油期貨跌0.61%，報71.68美元/桶。
消息面上，據彭博社報道，OPEC+已同意在8月份將產量配額提高18.8萬桶/日。
此次18.8萬桶/日的配額增量，將使OPEC+自戰爭爆發以來累計新增配額達到94萬桶/日，相當于全球需求的近1%。
上述增產計劃由沙特阿拉伯和俄羅斯領銜的七個主要成員國共同推進。據彭博此前報道，OPEC+已制定路線圖，計劃通過持續的配額增加在9月前完成對2023年兩輪減產措施的全面撤銷。
美伊臨時和平協議為波斯灣產油國恢復出口掃清關鍵障礙。據油輪追蹤數據，沙特阿拉伯與阿聯酋石油出口量已基本恢復至戰前水平，兩國經霍爾木茲海峽的貨運通道均已順利打通。但彭博匯編數據顯示，兩國實際產量仍遠低于常態，當前出口回升主要依賴前期庫存消化，而非產能同步恢復，全面釋放產出仍需時日。
與此同時，霍爾木茲海峽局勢也存在變數。據央視新聞，由美國主導的聯合海上信息中心5日公布的數據顯示，7月2日至4日的72小時內，由美方護航通過霍爾木茲海峽的商船合計70艘，通航規模遠低于沖突前日均138艘的平均水平。
這份數據由英國海上貿易行動辦公室當日對外發布。公告顯示，美方協調護航船舶單日通行量持續走低：7月2日33艘、7月3日29艘、7月4日僅18艘。霍爾木茲海峽現有兩條通行航道，分別為靠近阿曼一側的南部航道和伊朗管控的北部航道。由美方護航的南部航道通航量未出現持續上漲，而北部航道實際通航總量難以精準統計。
公告將霍爾木茲海峽全域威脅等級評定為“較高”。伊朗伊斯蘭革命衛隊持續對過境商船開展甚高頻無線電喊話、無人機抵近偵察與跟蹤監視，對海峽航道實施常態化管控；持續開啟船舶自動識別系統信號的船舶，可能收到要求改道至伊朗管控航道的喊話警示。
公告還說，海峽水域仍存在水雷風險，相關掃雷勘測作業正在全域開展；全域對全球導航衛星系統的干擾常態化，將持續對船舶航行安全構成隱患。
校對：祝甜婷
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