山西
近日, 廣州交警官方賬號發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)辟謠信息, 該信息是關(guān)于“征求解禁摩托意見”的。對于廣東車主而言, 這是一個值得予以關(guān)注的消息, 他們長期生活在“禁摩”環(huán)境之中。所謂的“征集意見”已被證實(shí)是謠言, 然而在這股輿論的背后, 反映出的是城市交通治理里一個長期存在著的矛盾, 即摩托車到底是危險的馬路殺手, 還是被過度進(jìn)行限制的民生工具呢?
辟謠背后到底藏著什么信號
廣州傳出辟謠消息, 這一消息出現(xiàn)后, 不少人的第一反應(yīng)是“白高興一場”。然而冷靜下來思考, 一個看似平常的謠言為何能引發(fā)這般大的關(guān)注呢? 這背后實(shí)際上是眾多市民對于多元化出行方式的真切渴求。在一些二線城市里, 摩托車已然成為百姓日常參與通勤活動、進(jìn)行快遞配送工作甚至是進(jìn)行短途跨城通勤時的關(guān)鍵工具。廣州身為超一線城市, 近些年來, 電動車管理趨向收緊, 私家車擁堵狀況愈發(fā)嚴(yán)重, 公共交通在高峰期時擁擠得如同沙丁魚般密集，進(jìn)而使得很多人自然而然地將目光投向了已被禁止多年的摩托車。
然而, 官方進(jìn)行辟謠也顯示出, 在短時間之內(nèi), 廣州解除對摩托車的限制這種可能性是非常低的。其原因并非在于摩托車自身存在不好之處, 而是在于城市的管理者對于“管理成本”有著擔(dān)憂。一旦選擇放開, 那就意味著要重新去制定駕照標(biāo)準(zhǔn), 要重新確定行駛范圍, 要重新構(gòu)建年檢機(jī)制, 以及要重新進(jìn)行噪聲管控, 而這些方面都是需要巨大行政資源投入的。與其講這是“不信任摩托車”, 倒不如說是在現(xiàn)有的管理框架之下, 一種相對“省事”的維持當(dāng)前狀況的做法。
摩托車出行到底有沒有出路
部分車主確實(shí)因辟謠而失望, 然而現(xiàn)實(shí)里居民出行需求不會消失。增城、從化等外圍區(qū)域居住的居民, 摩托車對他們而言, 是續(xù)航比電動車長, 且比汽車更靈活的出行選擇。實(shí)際上, 廣州周邊不少城市對摩托車采取了“有條件放開”模式, 像劃定特定區(qū)域、限制排量、強(qiáng)制安裝GPS等。這些經(jīng)驗(yàn)完全可作未來政策參考。
從更為長遠(yuǎn)的視角去看, 摩托車行業(yè)所進(jìn)行的技術(shù)升級, 同樣在對城市管理的邏輯予以改變。電動摩托的廣泛普及, 促使噪聲以及尾氣問題得到大幅度的緩解, 智能頭盔以及聯(lián)網(wǎng)車輛監(jiān)控, 也使得違章查處變得更為容易。廣州針對“征集意見”進(jìn)行辟謠；這并不意味著永遠(yuǎn)將這條道路封死。當(dāng)城市交通方面的問題愈發(fā)嚴(yán)重，當(dāng)電動車管理陷入到“治標(biāo)不治本”的艱難處境之中, 摩托車或許會以另外一種身份再度進(jìn)入決策者的視野范圍之內(nèi)。
突然而來的辟謠, 然而思考不應(yīng)就此停下。在廣州, 對于那些愛好摩托車的人士來講, 現(xiàn)今即便依舊是“禁行令”占據(jù)主導(dǎo), 但輿論所具有的熱度恰恰表明，這種遭受多年壓制的出行需求, 實(shí)際上從來都未曾消逝。城市治理并非只是一道僅有“禁”或者“放”可做的單純選擇題, 怎樣于安全跟便捷之間尋覓到折中點(diǎn), 才是未來切實(shí)存在的真正挑戰(zhàn)。
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