北京
來源：市場資訊
（來源：蘇州新聞）
近日
蘇州北站綜合樞紐工程
以及蘇州東站以南隧道
都迎來建設(shè)新進展
一起來看
距既有地鐵僅1.1米
蘇州北站高風(fēng)險基坑施工收官
蘇州北站綜合樞紐工程
是蘇州建城史上投資最大的交通樞紐項目
預(yù)計2027年底
與通蘇嘉甬高鐵同步建成運營
6月21日
蘇州北站
歷時200余天的高風(fēng)險基坑施工
全部結(jié)束
為后續(xù)盾構(gòu)接收、站房主體施工
創(chuàng)造了有利條件
基坑建成后
形成的便是?
乘坐地鐵或者高鐵所通行的
地下通道以及站廳
在蘇州北站綜合樞紐工程中
東7-1、西7-3基坑
分別位于既有地鐵2號線東西兩側(cè)
難點在于
基坑圍護墻體與既有地鐵結(jié)構(gòu)
最近距離僅1.1米
屬于超近接施工
是全線風(fēng)險最高、難度最大的基坑項目
同時
施工現(xiàn)場地處
蘇州典型軟弱土層區(qū)域
土質(zhì)松軟、水文復(fù)雜
基坑變形控制標(biāo)準(zhǔn)極高
施工容錯率極低
為攻克施工難題
項目團隊多次組織專家論證
持續(xù)優(yōu)化施工方案和安全防護措施
項目搭建立體化智能監(jiān)測體系
在既有地鐵2號線
布設(shè)近300個監(jiān)測點位
實行自動化監(jiān)測與人工復(fù)核雙重管控
實時監(jiān)控線路沉降變化
提前預(yù)警安全風(fēng)險
歷時八個月攻堅
蘇州東站以南隧道順利貫通
6月30日
通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道南段
盾構(gòu)機精準(zhǔn)接收
為高鐵全線順利推進夯實關(guān)鍵基礎(chǔ)
蘇州東隧道
是通蘇嘉甬高鐵全線重點控制性工程
分為南北兩段
本次貫通隧道段
南起吳中區(qū)甪直鎮(zhèn)
北至蘇州東站
全長2289.7米
由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工
隧道按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計
為單洞雙線高鐵隧道
采用盾構(gòu)與明挖組合工法施工
2025年10月于吳中區(qū)始發(fā)
由南向北有序推進掘進作業(yè)
本次掘進施工所使用的設(shè)備
為直徑14.82米的
國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“紅船號”
命名源自嘉興南湖紅船
此前已圓滿完成
嘉興嘉善至蘇州吳江汾湖隧道的掘進任務(wù)
施工經(jīng)驗扎實
性能穩(wěn)定
本次盾構(gòu)接收創(chuàng)下國內(nèi)隧道建設(shè)全新紀(jì)錄，實現(xiàn)了國內(nèi)超大直徑泥水盾構(gòu)首次超近距離臨江干法接收，也是目前國內(nèi)同類施工中臨江距離最近的超大直徑泥水盾構(gòu)接收工程，技術(shù)難度與施工標(biāo)準(zhǔn)均屬國內(nèi)領(lǐng)先、行業(yè)罕見。
該隧道盾構(gòu)接收井距吳淞江直線距離僅28.5米，超近距離臨江作業(yè)疊加淺覆土、多層承壓水、高富水復(fù)雜地層等極端工況，施工過程極易發(fā)生突泥、涌水等重大安全隱患，是通蘇嘉甬高鐵全線施工難度最大、安全風(fēng)險最高、地質(zhì)條件最復(fù)雜的關(guān)鍵控制性工序，對施工技術(shù)、安全防控及應(yīng)急保障能力提出極致考驗。
新蘇州北站將與蘇州東站攜手
隨通蘇嘉甬高鐵同步啟用
通蘇嘉甬高鐵
是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的
重要組成部分
項目建成通車后
將大幅縮短
南通、蘇州、寧波等城市的時空距離
極大便利沿線群眾便捷出行
進一步強化長三角城市互聯(lián)互通
賦能區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展
注入強勁的交通動能
與經(jīng)濟活力
期待通蘇嘉甬高鐵
早日開通
編輯｜曾 晨
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