全球最大的軌道交通控制系統提供商中國鐵路通信信號股份有限公司（688009.SH，以下簡稱“中國通號”）在近日發布的一則投資者關系活動公告中表示，初步預估，“十五五”期間涉及弱電系統大規模改造的高鐵線路將達到4200公里以上；普速鐵路按改造周期測算，理論上在1.8萬公里至2.8萬公里之間；城市軌道交通包括地鐵、輕軌等，有約3000公里陸續進入升級改造期。

中國通號在公告中表示，根據鐵路項目計劃通車年份等數據統計，預計“十五五”期間年平均新建高鐵里程數在2000公里以上，整體維持較高水平，近年新建里程可能會略有減少。但在未來改造市場，隨著我國鐵路運營里程的不斷增長，鐵路改造、運維方面的投資額呈現提高趨勢。由于軌道交通建設維護本身的特性，以及控制系統核心元器件生命周期等原因，一般來說，軌交產品在10—15年將進入改造周期。

國家高端智庫可持續交通創新中心、北京交通大學首都高端智庫研究員李紅昌在接受《中國經營報》記者采訪時表示，過去，軌道交通領域以新建線路為主，這些新建項目對基建、建材、工程機械等傳統重工業拉動作用突出；未來，存量改造投資占比逐漸提升，存量改造會輻射更多細分賽道，重點帶動智能運維、信號數字化升級、軌道數字產業發展，對培育數字要素、發展新質生產力推動作用更為顯著。

軌道交通弱電系統是保障列車安全運行、提升運營效率、優化乘客體驗的核心支撐，涵蓋信號、通信、監控、供電控制等多個子系統。

一位深圳地鐵管理層人士對記者表示，當前，新建互聯互通軌道交通信號系統采購價格800萬元/公里左右，新建全自動信號系統每公里價格在1000萬元以上，部分一線城市甚至可以高達1500萬元以上。存量線路更新改造單價因線路條件和改造難度差異較大，總體來看基本持平甚至略高于新建。一方面，許多未配備全自動信號系統的老舊線路，會在更新改造過程中用全自動信號系統完全替換既有系統，順應信號系統發展趨勢；另一方面，既有線路信號系統更新改造的一個基本要求是線路不停運，也就是保障線路運營的持續穩定，這就需要兩套系統在過渡期兼容運行，進一步推高了操作難度和采購成本。

“以每公里信號系統更新改造1000萬元來保守計算，‘十五五’時期，僅城市軌道交通信號系統更新改造市場就高達300億元，給軌道交通控制系統企業帶來巨大的市場機會。”上述深圳地鐵管理層人士表示。

李紅昌表示，對于軌道交通運營企業來說，通過更新改造配備全自動信號系統和自動巡檢體系等智能化裝備之后，可實現全面降本增效。一方面，列車運行速度平均可提升10%以上，高峰發車間隔大幅壓縮，系統運行效率顯著提升；另一方面，通過智能化升級能夠強化故障識別能力，提升軌道系統可靠性與運行韌性。從行業案例來看，智能化升級投入僅占項目總投資成本2%左右，但可持續優化全生命周期運維成本。

來自中國城市軌道交通協會（以下簡稱“城軌協會”）的統計數據也印證了信號系統改造需求爆發的趨勢。城軌協會今年4月發布的《城市軌道交通2025年度主要裝備統計報告》也顯示，2025年，全國共有17個城市發布38個城軌交通信號系統采購項目，涉及14條新建線路、14條大修改造線路以及10條延伸線，采購總金額87.99億元，相比2024年，項目數量減少24%，總金額減少33.06%。但從中標的項目類型來看，近兩年城軌交通信號系統新建線中標項目數量大幅減少，城軌交通信號系統改造項目從2023年的1個、2024年的7個，增長到2025年的14個，數量呈現較大幅度的增長。隨著城市軌道交通線路投入運營的年限逐年增長，更新改造需求已較為迫切，信號系統改造的市場空間正在逐步顯現。

對于未來的發展，中國通號在公告中也表示，整體來看，未來3—5年，公司在軌道交通市場將持續保持行業領先地位，高質量發展韌性持續增強。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：顏京寧）