6月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行“全鏈條擴(kuò)大汽車消費(fèi)”新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上據(jù)商務(wù)部披露，今年1至5月，我國(guó)新車消費(fèi)與二手車交易比例首次突破1:1，而幾年前這一數(shù)字僅為0.6。商務(wù)部指出，“二手車流通越快，新車消費(fèi)更新就越快，形成快速循環(huán)。” 當(dāng)前行業(yè)步入存量流通時(shí)代，瓜子二手車作為二手車流通行業(yè)的頭部平臺(tái)，匯總了2026年上半年的相關(guān)交易數(shù)據(jù)，以此觀察二手車市場(chǎng)正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變化，為賣車、買車的用戶提供趨勢(shì)參考。

瓜子二手車成交量全國(guó)第一

當(dāng)行業(yè)進(jìn)入存量時(shí)代，精細(xì)運(yùn)營(yíng)取代粗放發(fā)展，二手車的流通效率決定了規(guī)模的上限。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)二手車交易量達(dá)2010.8萬輛，首次突破2000萬輛大關(guān)。十年間，中國(guó)二手車市場(chǎng)跑出了翻倍的增長(zhǎng)，而一些行業(yè)領(lǐng)先平臺(tái)，則憑借多年深耕和策略創(chuàng)新，用效率換來更大規(guī)模的增長(zhǎng)。

第三方研究機(jī)構(gòu)尚普咨詢集團(tuán)于2026年6月發(fā)布的一份市場(chǎng)地位聲明顯示，瓜子二手車獲得"二手車成交量全國(guó)第一"的認(rèn)證。該認(rèn)證通過統(tǒng)計(jì)2025年內(nèi)全國(guó)（不包括中國(guó)港澳臺(tái)）范圍內(nèi)各專業(yè)二手車交易企業(yè)的實(shí)際成交表現(xiàn)，以實(shí)際完成過戶交易的車輛臺(tái)數(shù)計(jì)算，剔除了僅提供線索、檢測(cè)或增值服務(wù)而未成交的部分。

當(dāng)平臺(tái)擁有足夠大的交易規(guī)模，供應(yīng)鏈的集約化、車輛儲(chǔ)備的豐富度、售后服務(wù)的覆蓋力都會(huì)隨之升級(jí)。對(duì)于消費(fèi)者而言，一個(gè)規(guī)模領(lǐng)先的平臺(tái)意味著更大的選擇范圍和更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)空間。截至目前，已有超過152萬名用戶在瓜子二手車平臺(tái)上購(gòu)買到滿意的二手車。

瓜子新能源滲透率三倍于行業(yè)

新能源二手車正在經(jīng)歷從邊緣到主流的躍遷。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%，提升至2026年4月的11.6%。這意味著新能源已經(jīng)不只是一個(gè)新車市場(chǎng)的故事，在二手車領(lǐng)域，它正在成為越來越多消費(fèi)者的真實(shí)選擇。

瓜子二手車的零售數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，瓜子二手車平臺(tái)整體的新能源平均滲透率從年初開始穩(wěn)定提升，當(dāng)前已超過整體市場(chǎng)滲透率約3倍。早在2025年，瓜子二手車也曾獲得尚普咨詢認(rèn)證的"新能源二手車成交量全國(guó)第一"市場(chǎng)地位，這一領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)在今年上半年得到了進(jìn)一步鞏固。

新能源二手車的強(qiáng)勢(shì)崛起也改變了此前的保值率格局。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析指出，2026年5月，二手燃油車平均交易價(jià)格同比下跌18.7%，3年車齡燃油車平均殘值率僅為38.2%，較2023年下降了21個(gè)百分點(diǎn)；與之形成鮮明對(duì)比的是，頭部新能源車型的保值率堅(jiān)挺甚至逆勢(shì)上漲。

對(duì)于此前擔(dān)憂新能源折價(jià)過高的消費(fèi)者而言，這一變化釋放了積極信號(hào)：新能源二手車已逐漸擺脫"不保值"的標(biāo)簽。在出售或置換時(shí)，選擇C2C模式等合適的渠道，將車輛直接售予終端買家，同樣可以實(shí)現(xiàn)可觀的價(jià)值保留，有效降低新能源二手車的折價(jià)損失。

跨省流通比例超行業(yè)兩倍，瓜子讓全國(guó)比價(jià)成為現(xiàn)實(shí)

跨區(qū)域流通是衡量二手車市場(chǎng)活躍度的關(guān)鍵指標(biāo)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2026年第二季度，全國(guó)轉(zhuǎn)籍比例達(dá)到32.3%，這意味著近三分之一的二手車交易已突破地域邊界。而在瓜子二手車平臺(tái)上，跨省流通的比例就已達(dá)到全國(guó)轉(zhuǎn)籍率的兩倍多，而跨城市流通比例更是接近九成。這意味著平臺(tái)上的每一臺(tái)車，都是在14億人范圍內(nèi)尋找真正認(rèn)可其價(jià)值的買家。

5月24日，《人民日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中也曾肯定了瓜子二手車"個(gè)人直賣"模式帶來的流通提效，并列舉了一個(gè)代表性的真實(shí)案例：一位廣東中山的車主通過瓜子平臺(tái)，將車輛成功售予遠(yuǎn)在2800公里外的遼寧沈陽(yáng)買家，賣出價(jià)格比傳統(tǒng)渠道高出約10%。

這種直接對(duì)接全國(guó)終端買家的方式，本質(zhì)上正是個(gè)人直賣（C2C）模式的核心優(yōu)勢(shì)所在。對(duì)消費(fèi)者而言，二手車流通的廣域化意味著：買車不再受限于本地車源，賣車也不再受限于本地車商的定價(jià)權(quán)。

更進(jìn)一步，瓜子二手車憑借全國(guó)一體化的車源流通網(wǎng)絡(luò)，讓線下直賣場(chǎng)也不再是傳統(tǒng)模式中服務(wù)當(dāng)?shù)氐摹肮聧u門店”。通過門店，依然可以觸達(dá)全國(guó)個(gè)人直賣車源，讓全國(guó)比價(jià)從概念變成消費(fèi)者可以主動(dòng)利用的議價(jià)工具。

效率革命帶來結(jié)構(gòu)性價(jià)格優(yōu)勢(shì)

對(duì)于二手車行業(yè)而言，庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度是最直觀的運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年第二季度全國(guó)二手車庫(kù)存結(jié)構(gòu)中，15天以內(nèi)的車源僅占37%，30天以上的占36%，整體呈現(xiàn)兩極分化的“V”形結(jié)構(gòu)。而在傳統(tǒng)線下門店中，這一周期更長(zhǎng)，平均庫(kù)存周期達(dá)到約40天——車停在場(chǎng)上的每一天都在產(chǎn)生成本，最終會(huì)反映到車價(jià)上，由消費(fèi)者承擔(dān)。

瓜子二手車通過十多年的運(yùn)營(yíng)，建立起全國(guó)一體化的車源流通網(wǎng)絡(luò)與個(gè)人直賣車源的源頭直采能力，并在這一基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地開設(shè)了瓜子二手車直賣場(chǎng)，當(dāng)前已在部分城市進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

瓜子直賣場(chǎng)既是實(shí)體門店，又區(qū)別于傳統(tǒng)門店——通過結(jié)合AI大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定價(jià)和跨區(qū)域調(diào)撥，瓜子將平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期壓縮至15天，效率達(dá)到行業(yè)平均水平的近3倍。更快的周轉(zhuǎn)意味著更低的單車持有成本，成本降低帶來價(jià)格下調(diào)空間，由此形成"低價(jià)、快銷、成本更低"的正向循環(huán)。對(duì)于消費(fèi)者而言，周轉(zhuǎn)更快的平臺(tái)，意味著車價(jià)中不再包含高額的"持有成本"水分。

直賣場(chǎng)100%個(gè)人直賣，從流通結(jié)構(gòu)杜絕層層加價(jià)

傳統(tǒng)的二手車流通鏈條中，一輛車從個(gè)人車主手中出發(fā)，往往要經(jīng)過收車商、批發(fā)商、零售店等多層轉(zhuǎn)手，平均倒手2.5次，每一次即便僅累加5%的成本，最終也會(huì)推高車價(jià)10%以上。消費(fèi)者多付的錢，很多并沒有轉(zhuǎn)化為車輛本身的價(jià)值，而是流向了中間環(huán)節(jié)。

瓜子直賣場(chǎng)的模式正是對(duì)這一問題的結(jié)構(gòu)性回應(yīng)。瓜子直賣場(chǎng)100%為個(gè)人車源直賣，砍掉所有中間環(huán)節(jié)，從流通結(jié)構(gòu)上杜絕層層加價(jià)。

為了確保價(jià)格的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，瓜子還會(huì)通過算法與AI的比價(jià)篩選，在每天入庫(kù)的近萬臺(tái)個(gè)人直賣二手車中，篩出約2%的極致性價(jià)比車源進(jìn)入直賣場(chǎng)，相當(dāng)于每100臺(tái)中只精選2臺(tái)。據(jù)瓜子二手車價(jià)格監(jiān)測(cè)，直賣場(chǎng)的車價(jià)處于全行業(yè)最低的20%分位區(qū)間。

當(dāng)前，瓜子直賣場(chǎng)蘇州首店已在試運(yùn)營(yíng)中，僅實(shí)車就陳列有約500臺(tái)，設(shè)有豪華車專區(qū)、新勢(shì)力專區(qū)、特價(jià)車專區(qū)，方便用戶一站式對(duì)比選購(gòu)。此外，沈陽(yáng)、濟(jì)南、鄭州、重慶、武漢等城市的直賣場(chǎng)建設(shè)也在同步推進(jìn)中。

高齡車也能賣出好價(jià)錢

我國(guó)汽車平均車齡正在持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至2026年6月，全國(guó)7年以上車齡的乘用車占比已突破50%，市面上超過一半的車輛屬于"高齡車"。

然而，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月的全國(guó)二手車交易中，七成以上的成交二手車車齡集中在6年以下。宏觀層面高齡車輛存量巨大，但市場(chǎng)流通通道卻相對(duì)狹窄，導(dǎo)致不少“老車”的車主在賣車時(shí)往往容易遭到壓價(jià)，甚至因此主動(dòng)壓抑了自身的置換需求。

這種供需錯(cuò)配在瓜子二手車平臺(tái)上呈現(xiàn)出不同的面貌。脫離了傳統(tǒng)二手車"批發(fā)-零售"的流通鏈條，瓜子平臺(tái)憑借全國(guó)網(wǎng)絡(luò)有效建立起了跨區(qū)域的C2C需求鏈接——在平臺(tái)的成交結(jié)構(gòu)中，3年以內(nèi)的次新車、3至6年的主流車型以及7年以上的老車，占比接近均衡。

每一輛車都可以在全國(guó)范圍內(nèi)找到真正認(rèn)可其價(jià)值的買家，無需受困于本地市場(chǎng)的喜好偏差。通過瓜子二手車的個(gè)人直賣渠道，車主可以將車輛信息直接呈現(xiàn)給全國(guó)范圍內(nèi)的潛在買家，有效避免中間環(huán)節(jié)的價(jià)格折損，讓老車也能賣出合理的價(jià)格。

買二手車從“將就”到“講究”

二手車市場(chǎng)正在逐步從“價(jià)格敏感”向“價(jià)值敏感”過渡。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)半數(shù)二手車交易仍集中在5萬元以下的“低價(jià)區(qū)”，傳統(tǒng)市場(chǎng)對(duì)二手車仍抱有“淘便宜”的慣性認(rèn)知。然而，瓜子二手車平臺(tái)的數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出截然不同的消費(fèi)圖景——近六成二手車的成交價(jià)格穩(wěn)穩(wěn)站上5萬元臺(tái)階。對(duì)平臺(tái)上的用戶而言，二手車不再是“退而求其次”，而是一種理性與品位并存的品質(zhì)之選。

這一結(jié)構(gòu)性上移的背后，是瓜子二手車為“低價(jià)高質(zhì)”提供了堅(jiān)實(shí)背書。一方面，瓜子通過嚴(yán)格檢測(cè)和完善售后，充分補(bǔ)足了傳統(tǒng)市場(chǎng)中的信任缺失。此外，通過全國(guó)一體化車源流通網(wǎng)絡(luò)與個(gè)人直賣車源的源頭直采能力，瓜子徹底砍掉了傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)中層層加價(jià)的冗長(zhǎng)鏈條，讓每一分錢都精準(zhǔn)落回車輛本身的價(jià)值上。消費(fèi)者支付的車價(jià)，對(duì)應(yīng)的是扎實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)，而非冗余的流通成本。在瓜子二手車平臺(tái)上，二手車"便宜"與"好"之間的對(duì)立正在被打破——無論是通過瓜子二手車直賣場(chǎng)進(jìn)行線下選購(gòu)，還是在線上平臺(tái)選擇個(gè)人直賣車源，都可以實(shí)現(xiàn)"低價(jià)高質(zhì)"的購(gòu)車目標(biāo)。

2026上半年什么值得買？

買車是件大事，當(dāng)消費(fèi)者不知從何入手時(shí)，真實(shí)成交數(shù)據(jù)往往比參數(shù)表更具參考價(jià)值。瓜子二手車發(fā)布了2026年上半年的買車排行榜，這份基于真實(shí)成交數(shù)據(jù)的榜單，實(shí)際上代表了消費(fèi)者"用錢投票"的結(jié)果。

燃油車方面，實(shí)用性車輛依然是大眾首選。別克英朗、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、福特福克斯、大眾Polo等經(jīng)典車型穩(wěn)居榜單前十，哈弗H6、別克GL8等各自細(xì)分品類的常青樹也保持著穩(wěn)定的交易熱度。對(duì)于首次購(gòu)車的消費(fèi)者而言，這些車型代表了市場(chǎng)上流通性最好、保有量最大、后續(xù)維修保養(yǎng)成本最低的一批選擇。

新能源方面，五菱宏光MINI EV憑借超低的購(gòu)車門檻和強(qiáng)大的實(shí)用性，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)榜首。特斯拉Model Y和Model 3分列第二和第三位，彰顯品牌號(hào)召力。值得注意的是，除特斯拉外，新能源銷量前十中幾乎全是自主品牌——比亞迪、吉利、零跑、小米等品牌在上半年的二手車市場(chǎng)均有亮眼表現(xiàn)。

借助瓜子二手車覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，用戶可以通過線上平臺(tái)隨時(shí)比價(jià)全國(guó)車源，也可前往線下直賣場(chǎng)實(shí)地看車——直賣場(chǎng)內(nèi)精選的2%個(gè)人直賣車源，已由AI和大數(shù)據(jù)提前做過一輪價(jià)格篩選，車價(jià)處于全國(guó)低價(jià)前20%的分位區(qū)間。

經(jīng)典款代步車流轉(zhuǎn)不衰，熱門新能源供需兩旺

從賣車端來看，2026年上半年同樣呈現(xiàn)出鮮明的結(jié)構(gòu)性特征。

燃油車方面，傳統(tǒng)熱門車型依然占據(jù)主導(dǎo)地位——日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福克斯、大眾高爾夫和Polo等實(shí)用車型交易火熱。值得關(guān)注的是，寶馬3系和寶馬5系兩款豪華車型也出現(xiàn)在前十榜單中，在一眾實(shí)用車型中顯得格外突出。

新能源方面，五菱宏光MINI EV憑借低門檻在賣車市場(chǎng)穩(wěn)居榜首；特斯拉Model 3和Model Y憑借品牌號(hào)召力持續(xù)大量流通；比亞迪漢、秦PLUS等熱門車型多年來積累了可觀的保有量。整體新能源賣車與買車的熱門車系重疊度都很高，熱門品牌和車型供需兩旺。

但熱門車型也面臨一個(gè)傳統(tǒng)痛點(diǎn)：正因?yàn)楹觅u，車商在收車時(shí)往往會(huì)利用供給充足的理由，壓低收購(gòu)價(jià)格。而通過個(gè)人直賣模式直接鏈接終端用戶需求，買家的出價(jià)依據(jù)是車輛的實(shí)際使用價(jià)值，不存在刻意壓價(jià)的操作空間，成交價(jià)值自然更加公允。對(duì)于有賣車需求的車主而言，通過個(gè)人直賣渠道直接面向終端買家，往往能獲得更為理想的價(jià)格。

2026年上半年，在以舊換新等政策的持續(xù)推動(dòng)下，中國(guó)二手車市場(chǎng)正加速駛?cè)氪媪苛魍〞r(shí)代。新車與二手車交易走向均衡、新能源滲透率快速增長(zhǎng)、跨區(qū)域流通持續(xù)活躍，三重趨勢(shì)都昭示，流通效率正成為行業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。瓜子二手車將繼續(xù)以“線上線下融合”的雙軌模式，將“本地體驗(yàn)+全國(guó)車源”的零售創(chuàng)新覆蓋更廣，持續(xù)推動(dòng)二手車流通效率提升，讓更多用戶享受到“直賣個(gè)人車，買車更省錢”的購(gòu)車體驗(yàn)。