北京
來源：市場資訊
（來源：芝能汽車）
意大利6月汽車市場交出亮眼成績單，總銷量146,423輛，同比增長10.6%，一掃此前數月的疲軟態勢。上半年累計936,783輛，同比增長9.6%，距離百萬大關僅差一步。
最大的亮點來自電動化賽道：BEV和PHEV合計30,617輛，占比20.7%，同比增長73.3%，電動化轉型速度遠超市場整體增長。
中國品牌合計銷量超1.8萬輛。MG 4,295輛排第14，Omoda+Jaecoo 4,086輛排第16。BEV占10.1%增長87%，PHEV占10.6%增長62%，電動化率20.7%。
品牌格局正在發生靜悄悄的洗牌。
◎菲亞特以14,016輛守住榜首，但這已經是年內最低的市占率水平，僅9.6%，與曾經動輒20%以上的份額相比相去甚遠。
◎豐田9,991輛和達契亞9,549輛雙雙反超大眾，大眾9,361輛跌至第四，這是大眾在意大利近年來少有的低迷表現。
◎標致7,828輛和雷諾7,197輛分列五六位，表現中規中矩。
◎奧迪7,169輛和寶馬6,431輛穩居七八名。
◎真正引爆話題的是第九名：比亞迪以6,057輛、同比增長217%的成績，首次闖入意大利品牌前十。這個增速意味著比亞迪6月銷量接近去年同期的三倍，市占率達到4.1%，在競爭激烈的意大利市場建立了一個全新的里程碑。
◎第十名奔馳4,803輛被擠出前十陣營已經指日可待。
◎中國品牌陣營中，MG以4,295輛排名第14，Omoda和Jaecoo合計4,086輛排名第16，零跑3,366輛同比增長932.5%排名第18。三家定位不同的中國車企同時刷新紀錄，中國品牌單月在意大利的總銷量超過1.8萬輛。
車型層面：
◎Fiat Panda以8,255輛毫無懸念地繼續霸榜。
◎但真正的故事發生在第三名。BYD Atto 2單月交付3,780輛，同比增長7614.3%，首次沖上意大利月度車型領獎臺。
需要注意的是，96%的Atto 2銷量來自PHEV（插電式混合動力）版本，只有4%是純電版，這說明意大利消費者對充電基礎設施仍有顧慮，而PHEV版本恰好切中了這個過渡期的需求。
◎第二名的Dacia Sandero售出4,340輛，大幅領先Atto 2。
◎Grande Panda以3,139輛排名第四。
◎標致208排名第五。
前十榜單中還有兩臺中國車型：零跑T03以2,744輛排名第十，已經連續多月穩居前十。Citroen C3（3,079輛）、Jeep Avenger（3,001輛、Yaris Cross（2,983輛）和Yaris（2,945輛）分列六至九名。
從動力結構看，意大利PHEV占比10.6%高于BEV的10.1%，混動車型仍然占據主流。只要產品策略對路，中國品牌完全有能力在傳統歐洲腹地市場撕開缺口。
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