梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO康林松在一場(chǎng)面向股東的戰(zhàn)略溝通會(huì)中表示，公司接下來(lái)會(huì)密集推出數(shù)十款全新與改款車(chē)型。他將此稱為奔馳歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃。

這一輪新車(chē)集中爆發(fā)的背景，是奔馳在營(yíng)收層面承受的壓力。數(shù)據(jù)顯示，其在2025年度的全球交付量同比下滑了9%，跌至約180萬(wàn)輛。對(duì)這家百年豪華品牌來(lái)說(shuō)，這是一次危險(xiǎn)的警報(bào)。下半年的新車(chē)潮，更像是奔馳在聽(tīng)取全球用戶和經(jīng)銷(xiāo)商反饋后發(fā)起的一次全線調(diào)整，目的是用更對(duì)胃口的產(chǎn)品，穩(wěn)住正在動(dòng)搖的消費(fèi)者。

在純電車(chē)型的設(shè)計(jì)上，奔馳前幾年的EQ系列采用了向空氣動(dòng)力學(xué)妥協(xié)的圓潤(rùn)車(chē)身，市場(chǎng)接受度并不高。現(xiàn)在他們拿出了新方案。奔馳官方近期明確表示，后續(xù)旗下燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上將展現(xiàn)出更強(qiáng)的凝聚力。翻譯過(guò)來(lái)就是，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)不再擁有兩套完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。全新純電C級(jí)即為一個(gè)例子，它直接換上了傳統(tǒng)的、甚至帶有一定復(fù)古感的格柵輪廓，看起來(lái)和燃油版C級(jí)幾乎一模一樣。

前些年網(wǎng)絡(luò)上有一種聲音，認(rèn)為純電車(chē)應(yīng)該回歸第一性原理，既然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)頭就不需要大進(jìn)氣格柵。但經(jīng)過(guò)多年摸索，廠商們逐漸發(fā)現(xiàn)，對(duì)奔馳、寶馬、勞斯萊斯等百年車(chē)企而言，格柵早已脫離給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱這一原始功能。在漫長(zhǎng)汽車(chē)史中，它演變?yōu)槠放频囊曈X(jué)圖騰。若為迎合電動(dòng)化而強(qiáng)行去掉這一特征，品牌最核心的辨識(shí)度也會(huì)隨之抹去。純電C級(jí)選擇保留復(fù)古格柵，讓奔馳的品牌基因在不同能源形式下保持連貫性。無(wú)論車(chē)?yán)镅b著電池包還是發(fā)動(dòng)機(jī)，那個(gè)前臉輪廓能讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)認(rèn)出這是一輛奔馳。

格柵在電動(dòng)時(shí)代并未淪為擺設(shè)，而是承載了新功能。毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭被格柵的復(fù)雜紋理完美收納。格柵內(nèi)部密集排布的LED光源，也讓它演變?yōu)槌尸F(xiàn)迎賓燈語(yǔ)、實(shí)現(xiàn)車(chē)外交互的新媒介。這種視覺(jué)符號(hào)的強(qiáng)化同樣延伸到了燈組。在奔馳最新車(chē)型里，燈組內(nèi)部開(kāi)始融入三叉星徽輪廓設(shè)計(jì)，奔馳希望通過(guò)這種符號(hào)的反復(fù)疊加，在每一個(gè)視覺(jué)細(xì)節(jié)上加強(qiáng)品牌辨識(shí)度。

動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整同樣推翻了前幾年的激進(jìn)路線。此前AMG曾取消C 63、GLC 63等主力車(chē)型的多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，代之一套源自F1的四缸混動(dòng)系統(tǒng)。紙面參數(shù)足夠漂亮，實(shí)際體驗(yàn)卻缺少高性能車(chē)應(yīng)有的聲浪張力。市場(chǎng)反應(yīng)迅速且強(qiáng)烈，低迷的銷(xiāo)量和鋪天蓋地的輿論使奔馳不得不傾聽(tīng)用戶聲音。今年，多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始在新車(chē)上全面回歸。全新AMG GLC 53率先放棄了復(fù)雜的四缸插混，換回了3.0T直列六缸。隨后登場(chǎng)的新款C 53，大概率也將搭載同款六缸動(dòng)力。

V8的回歸更令人振奮。CLE轎跑車(chē)即將推出搭載4.0T雙渦輪增壓V8的高性能版本，尺寸更大的GLE 63 S和GLS 63也更新了配備48V輕混系統(tǒng)的V8動(dòng)力。奔馳算是想通了，在高性能與頂級(jí)豪華領(lǐng)域，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的情緒價(jià)值遠(yuǎn)非電機(jī)能替代。不只是V8，邁巴赫S級(jí)的6.0T雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)也得以保留，北美、中國(guó)、中東等核心市場(chǎng)用戶依舊可以買(mǎi)到這輛氣缸數(shù)最多的奔馳。歐洲用戶并不在此列，受日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)所限，搭載V12的奔馳車(chē)型已正式退出歐洲本土。

戰(zhàn)略靈活性也體現(xiàn)在全新車(chē)型小G上。在最初規(guī)劃中，這輛定位低于傳統(tǒng)G級(jí)的緊湊型硬派越野本就是一款純電產(chǎn)品。方案被搬上經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)時(shí)，遭美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)。一線銷(xiāo)售清楚，硬派越野車(chē)用戶更信任油車(chē)可靠性。純電G級(jí)上市一年，全球累計(jì)僅售出1450輛，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付58輛。奔馳這次聽(tīng)取了渠道端意見(jiàn)，迅速調(diào)整研發(fā)計(jì)劃，為小G同時(shí)開(kāi)發(fā)燃油和純電兩套動(dòng)力系統(tǒng)。面對(duì)全球新能源市場(chǎng)增速放緩，奔馳不再押注全盤(pán)電動(dòng)化，而是將選擇權(quán)交還市場(chǎng)，為自己留出更多回旋余地。

在燃油車(chē)領(lǐng)域重拾尊嚴(yán)的同時(shí)，高性能部門(mén)也在電動(dòng)化陣地上做出了新成績(jī)。專屬的AMG.EA高性能純電平臺(tái)率先落地在AMG GT四門(mén)純電轎跑上。作為AMG首款獨(dú)立純電車(chē)型，它擁有極低車(chē)身姿態(tài)和更具侵略性的線條，延續(xù)了跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)比例。根據(jù)海外媒體Carscoops的曝光，一輛體型更大的全新純電SUV同樣出自該平臺(tái)。這兩款車(chē)型構(gòu)成AMG在純電時(shí)代的雙旗艦陣營(yíng)。從目前披露的三電參數(shù)來(lái)看，它們都搭載了體積小巧、重量極輕的軸向磁通電機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)1153馬力，還支持高達(dá)600kW的超快充。官方還透露，這些高性能電車(chē)在提供強(qiáng)悍輸出的同時(shí)，還會(huì)配備模擬換擋機(jī)構(gòu)和模擬聲浪。AMG工程師清楚，在零百加速難以拉開(kāi)差距的今天，真正能產(chǎn)生差異化的只能是駕駛這件事本身。

除了向高性能領(lǐng)域傾注資源，奔馳還在通過(guò)開(kāi)辟全新的超豪華門(mén)類尋找更高利潤(rùn)回報(bào)。全新純電豪華MPV車(chē)型VLE正是這一思路的產(chǎn)物。它將高端商務(wù)轎車(chē)的舒適與調(diào)性，和MPV大空間融為一體，高配Grand Limousine版本售價(jià)高達(dá)13萬(wàn)美元，后續(xù)還會(huì)推出更奢華的邁巴赫VLS版本。奔馳還搞起了奢侈品牌的限量玩法，推出主打稀缺性的Mythos收藏家系列，此前推出的AMG PureSpeed即為該系列首款車(chē)型。今年奔馳計(jì)劃在CLE基礎(chǔ)上打造一款限量30臺(tái)的CLE Mythos。從現(xiàn)有諜照來(lái)看，這輛車(chē)不僅擁有比普通CLE寬出不少的姿態(tài)，還配備巨大進(jìn)氣開(kāi)口、固定式大尾翼，以及V8車(chē)型專屬的方形四出排氣。

當(dāng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在堆疊馬力、續(xù)航和智能化參數(shù)時(shí)，奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌逐漸意識(shí)到，這些極易被技術(shù)迭代抹平的參數(shù)優(yōu)勢(shì)很難長(zhǎng)期支撐溢價(jià)。高端用戶真正愿意買(mǎi)單的，是沉淀于歷史中的情緒價(jià)值，以及由稀缺性所定義的身份認(rèn)同。讓經(jīng)典格柵重回主流視野，讓三叉星徽本身成為溢價(jià)的核心支點(diǎn)，這是奔馳接下來(lái)的戰(zhàn)略重心。