北京
一輛還沒發(fā)布的新車，光電池、內(nèi)存和芯片三項核心部件，成本就比上一代多出了至少1.4萬元。這個數(shù)字來自供應鏈端的測算，也讓外界第一次清晰感知到，今年新車定價背后的那條緊繃的繩索。
據(jù)供應鏈最新消息，新一代理想L6本月即將上市，但價格可能不會延續(xù)此前的平穩(wěn)態(tài)勢。來自知情人士的說法是，存儲芯片和碳酸鋰在今年同步進入上漲通道，幾乎所有正在籌備上市的新車都遭遇了前所未有的成本擠壓，理想L6也無法獨善其身。
具體到每一項漲幅，賬本上的壓力更加清晰。新款車型電池容量從36.8kWh抬升至51kWh，恰好趕上碳酸鋰價格大幅反彈，單是電池這項成本就增加了8000元以上。同時，車規(guī)級內(nèi)存價格上揚，帶來接近4000元的成本增長；高通8797芯片的采購價也出現(xiàn)上探，預計額外吃掉2000元以上。三項合計，單車綜合成本增幅已經(jīng)沖破1.4萬元紅線，而這還沒算上馬赫M100芯片等其他配置升級帶來的增量開支。
“這個價格壓力，比外界想象的要大得多。”上述知情人士給出了一句簡短但分量不輕的判斷。在新能源車價格戰(zhàn)此起彼伏的當下，這句話背后是一道現(xiàn)實選擇題：是讓利保份額，還是漲價保利潤？新一代理想L6似乎正站在岔路口。
從目前已經(jīng)公開的信息看，理想對這款車的產(chǎn)品力投入并未打折。新車已在5月完成申報亮相，前臉保留了家族式貫穿燈帶，但前包圍取消了一體式貫穿設計，下格柵尺寸有所加大。車身側(cè)面改用半隱藏式門把手，輪圈樣式也煥新登場，車尾尾燈內(nèi)部做了熏黑處理，車牌懸掛區(qū)同步上移。車身尺寸維持在4935/1960/1735mm，軸距2920mm，和現(xiàn)款一致。動力層面依然搭載1.5T渦輪增壓增程器，發(fā)動機最大功率113千瓦，同時完成了向51度大容量電池的切換。
一邊是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品升級，一邊是供應鏈給出的漲價清單，新一代理想L6的定價懸念，恐怕要等到這個7月正式揭曉的那一刻。
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