四川
L-15是一款發展路徑非常特殊的國產戰斗機，洪都在經驗并不充足的情況下，僅花費了一年半時間就完成設計，于2006年3月首飛，成為當時全球最先進的超音速高級教練機。在那個國產戰機普遍不出色的年代，L-15優秀的顏值、性能大出風頭。它之后競爭海空軍訂單卻一再失利，一度瀕臨絕境。但最終還是獲得空軍認可，以教練-10的自用代號大量列裝，去年又進一步演化出艦載版本，雙垂尾以強化低空操作性的改進布局，甚至有點美軍F/A-18E/F的風范。
以現在的眼光看，L-15所有波折背后，都可以追溯到“超音速”三個字身上。早在上世紀80年代末，蘇聯鑒于當時裝備的教練機已經老舊，對外招標新一代高教機，最終雅科夫列夫設計局中標，成品就是著名的雅克-130。但和當時很多軍工項目一樣，雅克-130到蘇聯解體只完成了一半，拖延到1994年才下線第一架原型機。意大利阿萊尼亞·馬基公司對雅克-130非常感興趣，雙方簽署協議聯合開發，但因為技術分歧，項目在1999年，也就是雅克-130首飛三年后中止。
比較離譜的是，俄羅斯政府為了抵消債務，仍然向意大利交付了雅克-130全套技術，后者對其改進后，推出了符合西方技術標準的M-346，2004年7月首飛。同期俄羅斯也沒有放棄雅克-130，但研發資金確實不充裕，面對意料之外的洪都合作請求，最終還是答應了。由于甲方要求具備超音速飛行能力，并允許搭載加力版渦扇發動機，所以乙方基于雅克-130的成熟布局，簡單拉長機身以容納尺寸增加的發動機，同時對機翼修改后成功交稿，這也就是L-15研發進度極快，設計水平又很出色的原因。
這種事情在本世紀初很常見，像直-10的研發進程就幾乎一模一樣，搭載進口發動機的轟-6K、殲-10A和“梟龍”，也在部分領域請了外援。L-15的問題在于，它最初并沒有拿到國內訂單，要求超音速屬性是為了強化多用途能力，以增加出口競爭力。但超音速疊加電傳控制系統，屬于標準的四代機技術，當時國內也只是勉強掌握，洪都根本就稱不上熟練，海空軍對教練機穩定性要求很高，不想冒這個風險是必然的。不過，中航工業在2015年之后技術噴發，L-15趕上這輪浪潮完成蛻變，先進超音速布局成熟后性能卓越，最終自用規模遠超預計，也算是意外之喜。
現階段，打入西方裝備體系的M-346出口成績最好，雅克-130也不錯，但主要集中在俄制戰斗機傳統市場，并且墜毀率奇高，像孟加拉國裝備16架已損失5架，越南則在14個月里連摔2架。L-15出口成績在三者中最差，但卻獲得了阿聯酋空軍的好評，并且至今墜機率為零。同時，由于自用需求旺盛，L-15生產規模其實是三兄弟里最高的。考慮到殲-10CE和殲-35AE正蓄勢待發，L-15也基本解決發動機問題，后續出口超越雅克-130的可能性很高。
美國空軍在上世紀80年代，曾從中國采購過一批殲-7，以裝備假想敵部隊，沒想到幾十年后L-15以更加榮耀的方式，再次登陸北美。而最初蘇聯人為自己準備的下一代高教機，最終卻遍布全球，甚至光明正大的在美國上空翱翔，這恐怕也是蘇聯人所沒有想到的。
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