北京
2026年6月3日，總投資727.2億元的平陸運河全線通水并進入有水調試階段，預計今年9月正式通航。
這條連通西江與北部灣的世紀工程，依靠馬道、企石、青年三座梯級樞紐打造巨型水上電梯，一舉拿下多項世界、全國工程紀錄，破解廣西臨海難出海的長期難題，為西部陸海新通道注入強勁動能。
大船翻山的秘密裝置
平陸運河起點在南寧橫州市平塘江口，一路順著欽江直通北部灣海域，整條河道首尾水面相差65米，相當于二十多層樓房的高度，大型船舶無法直接翻越巨大的水位差，三座樞紐構成的水上電梯成為精妙絕倫的解決方案。
三座樞紐分別是馬道、企石、青年，分段分擔落差，其中，馬道樞紐承擔近30米高差，是整套系統里體量最大、施工難度最高的部分。
事實上，水上電梯的運行邏輯并不復雜，和樓房電梯原理相近，只是把轎廂換成裝滿水的巨型閘室。船舶需要下行時，先駛入封閉閘室，關閉前后閘門，閘室內多余的水會輸送到配套省水池儲存，水位慢慢降到和下游河道齊平，下游閘門打開，船只就能駛出。
船只向上游航行時，再把省水池儲存的水放回閘室，抬升水位和上游持平，船舶順利通行。儲存的水資源可以循環使用，不會大量浪費淡水。
馬道、企石樞紐還配套了世界首創的三級省水池疊合布置結構，分高、中、低位水池階梯擺放，呈階梯形疊合布置。而為了托住上萬噸的水，馬道樞紐用1302根混凝土立柱支撐水池，企石樞紐配套1152根立柱。整套系統搭配數字化管控平臺，全程實時監測水位、閘門狀態，保證五千噸級大船平穩過閘。工程還兼顧生態保護，專門修建全國首座跨運河動物通道橋，種植本土植被，給豹貓、松鼠等野生動物保留通行空間。
硬核實力拉滿
這套水上電梯不只解決了通航問題，多項核心指標直接刷新全球同類工程紀錄，同時拿下兩項全國第一。
馬道樞紐單獨創下兩項世界之最，首先，它是全球水位落差最大的省水船閘，上下游水位差29.6米，接近十層樓高度。同時它也是世界規模最大的內河省水船閘，單座閘室長300米、寬34米，面積抵得上1.5個標準足球場，兩個船閘同時可滿足12艘五千噸級船舶同時通行。
馬道與企石樞紐的輸水閥門同樣打破世界紀錄，重達70噸的巨型閥門啟閉速度全球最快，開門僅需1分鐘，關門只用30秒，大幅縮短船舶等候過閘時間，提升整條運河通行效率。兩級樞紐采用的三級疊合省水池設計，屬于全球首創，大幅減少土地占用和水資源消耗，填補大型高落差船閘節水技術空白。
除世界紀錄外，平陸運河還有兩項全國第一。運河航道等級為國內最高標準，可穩定通行五千噸級江海直達船；同時它是國內土石方開挖量最大的交通工程，總計開挖土石方3.15億立方米，體量約為三峽工程的三倍。
運河帶來省錢紅利
水上電梯正式投用后，最直觀的改變就是大幅縮短西南地區貨物出海路程。以往云南、貴州、四川的貨物想要入海，只能沿西江向東繞行珠三角，全程多走560多公里航程，運輸耗時久、成本高。平陸運河通航后，貨物直接從南寧經運河直達北部灣港口，水運成本僅為公路運輸的五分之一、鐵路運輸的一半，綜合物流成本能下降18%至30%，每年可為西南沿線節省超50億元的運輸費用。
運河直接改變廣西“臨海不通海”的發展困境，拉動沿線產業集中落地。南寧港作為運河江側起點核心港口，配套鐵路專用線加緊施工，補齊水鐵聯運短板；距離港口不遠的新能源船舶智造基地預計6月底開工，主要生產適配運河航道的綠色船舶，建成后可年產70艘標準貨船，年載重產能35萬噸。
運河經濟帶也同步加速成型，沿線布局現代綠色化工、高端裝備、有色金屬、人工智能等產業集群，黃桶至百色鐵路、欽州港自動化集裝箱泊位等配套工程同步推進。
一條運河只是起點
平陸運河的建成不是單一的水上工程，而是全國現代水網建設的重要一環。2026年，全國水利建設投資預計突破1萬億元，數萬處水利水運項目同步推進。
國內多條跨流域運河工程同步規劃建設，三峽水運新通道將解決現有船閘擁堵問題，湘桂運河、浙贛粵運河、荊漢運河等項目有序推進，未來將形成貫通長江、珠江、錢塘江的水上高速路網。水運運量大、低碳低能耗的優勢，適配雙碳發展目標，五千噸級船舶單次載貨量相當于250輛重型貨車，每噸貨物水運碳排放遠低于公路運輸。
依托一條條運河、航道、船閘組成的全國水網，國內江河湖海實現互聯互通，內陸城市擁有直達海洋的低成本通道。平陸運河的巨型水上電梯，代表國內高落差通航工程的成熟技術，為全國其他跨流域運河提供參考，依靠水運降低全社會物流成本，打通國內大循環水陸運輸脈絡。
來源：《中國品牌》雜志 本刊記者 | 王曉璐
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