現(xiàn)代推出了 RN22e 和 N Vision 74，這是兩款與其 N 性能子品牌截然不同的電動汽車研究，你可以說他們是概念車，但是現(xiàn)代有望將其推向市場。這家公司還確認(rèn) Ioniq 5 N 將于 2023 年首次亮相。電池電動 RN22e 的研究建立在最近發(fā)布的 Ioniq 6 的基礎(chǔ)上，因此可以一瞥可能的 Ioniq 6 N，盡管現(xiàn)代汽車目前還是三緘其口。

RN22e 配備 430 kW 全輪驅(qū)動和 77.4 kWh 電池，這是起亞 EV6 GT 熟悉的組合。官方只說 RN22e 采用現(xiàn)代的 Electric-Global Modular Platform (E-GMP)，搭載 Ioniq 6 的車身設(shè)計(jì)。這家韓國汽車制造商尚未確認(rèn)它是否真的會成為后續(xù)系列的預(yù)兆車型。

第二項(xiàng)研究 N Vision 74 依賴于復(fù)古設(shè)計(jì)以及高達(dá) 95 kW 的燃料電池系統(tǒng)和超過 500 kW 的后輪驅(qū)動的組合。據(jù)說氫氣罐能夠容納 4.2 公斤的氫氣。62.4 kWh 的電池不僅可以作為燃料電池的緩沖存儲，還可以進(jìn)行外部充電——現(xiàn)代在這里談到了 “800 伏快速充電能力”。動力強(qiáng)勁的電動汽車，由電池和氫燃料電池共同驅(qū)動，5 分鐘即可充滿，最高時速超過 250 公里，續(xù)航里程超過 600 公里。這家韓國公司在這項(xiàng)研究中受到賽車運(yùn)動的啟發(fā)也就不足為奇了。

現(xiàn)代表示，N Vision 74 結(jié)合了電池和燃料電池電源，提高了冷卻效率，而該研究設(shè)想根據(jù)駕駛條件以不同方式使用兩種不同的電源。

這兩項(xiàng)研究不僅僅是純粹的展示車，而是將用作 “滾動實(shí)驗(yàn)室”，公司的 “先進(jìn)技術(shù)在其中進(jìn)行測試和驗(yàn)證，以便將其應(yīng)用于未來的量產(chǎn)車型”。

現(xiàn)代汽車公司執(zhí)行副總裁兼客戶體驗(yàn)部負(fù)責(zé)人 Thomas Schemera 表示：“RN22e 和 N Vision 74 在我們整個產(chǎn)品系列的戰(zhàn)略發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，尤其是我們的電動高性能汽車。” “滾動實(shí)驗(yàn)室代表了我們最先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展，” 他解釋說，并補(bǔ)充道：“這種獨(dú)特的方法使我們能夠?qū)⒆约和葡驑O限，從而為迎接未來的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。”

相比之下，Ioniq 5 N 顯然是為經(jīng)銷商和客戶準(zhǔn)備的。現(xiàn)代汽車現(xiàn)已正式確認(rèn)明年首映。這款緊湊型電動汽車將成為該品牌首款全電動高性能車型。盡管 Ioniq 5 N 的性能數(shù)據(jù)尚未公布，但鑒于 EV6 GT 和 RN22e，除了 430 kW 全輪驅(qū)動之外的任何其他車型都將是一個驚喜。