作為中國汽車市場第一家年產銷量超過100萬輛的日系車企，不管是銷量還是品牌影響力，東風日產多年來都堪稱日本汽車和合資汽車的發展典范。

在市場外部和企業內部的雙重巨變的背景下，東風日產受制于股東雙方資源的制約，多年來沉浸軒逸（參數丨圖片）銷量冠軍的美夢，已經多年沒有引進全新車型，市場銷量節節敗退。

在“用愛發電”的ARIYA純電SUV被中國市場無情拋棄后，痛定思痛的東風日產需要背水一戰。

探陸，只有純燃油動力的中大型SUV，這就是東風日產對中國市場和用戶的最新交代。

它是東風日產全新的發展道路和未來，還是東風日產無奈的掙扎？且看看它能否超越豐田漢蘭達和皇冠陸放。

作為規模最大的合資車企，東風日產彼時擁有比肩大眾汽車的豐富車型，在全國建設了四大生產基地，并且唯一持續堅持發展合資自主品牌——啟辰，還有一支激進和勇猛的營銷團隊。

東風日產近幾年來在銷量和市場影響力上加速沒落，從外部看是同為日系的本田和豐田加速擴大規模、自主品牌的崛起，從內部看是合資公司股東雙方的變動以及東風日產的一意孤行強推三缸發動機等不良影響。

作為唯一大獲成功的合資自主品牌，啟辰卻在東風汽車集團內部被當作繡球一樣拋來拋去，如今已經無人問津，而奇駿更是在兩代同堂、雙動力的背景下，仍然無法再次獲得用戶的信任。

在雅閣和凱美瑞兩強相爭的沖擊波影響下，改名全球統一命名ALTIMA的天籟，已經沒有了中高級轎車的精神氣，象征著東風日產的破敗形象。

全新探陸采用北美Pathfinder越野硬派SUV的名字，卻是一款截然不同的中國市場特供車型，更別說連前者在中國越野SUV市場也毫無存在感。

作為一款中大型SUV，全新探陸要搶奪的是由廣汽豐田漢蘭達和一汽豐田皇冠陸放把控的高端SUV市場，到目前為止還沒有一款傳統車型打破兩者的市場領先地位。

即便車型更大，售價更低，七座車型為主銷車型，但“六座大家庭旗艦SUV”的宣傳標語似乎讓人看到了東風日產在高端SUV市場的迷茫，注定了探陸很難一炮而紅。

當然，不管未來市場表現如何，我們都要為東風日產點贊，畢竟就連本田PILOT都不敢輕易引進中國市場，因為廣汽本田無法接受再一次的失敗。

中國汽車市場消費水平不斷提升，更高端、更個性的細分市場成為了新的藍海，比如造車新勢力推出了理想L9和華為問界M9等豪華新能源SUV，一汽豐田也再次復活了普拉多等等。

從定價和配置來看，搭載2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機和采埃孚9AT變速箱的探陸，并不是沒有成功的希望，但東風日產要補齊的短板太多了。

曾經本土化做得最好的東風日產，在中國新能源汽車發展迅猛的背景下，作為一款中國市場專屬車型，探陸竟然沒有增程混動和插電混動系統，只是一款純粹的燃油SUV。

放眼傳統汽車市場，似乎也只有東風日產有這樣的勇氣和自信，就像當年的奇駿強推三缸發動機那樣。

在東風日產與軒逸牢牢綁定后的品牌向下，中國汽車市場加速電動化的背景下，探陸需要從零開始重新打造自己市場知名度，這無疑注定是一場苦戰。

價格戰確實是贏得銷量的重要武器，但價格本身并無法直接轉換為銷量，這背后依舊是品牌影響力和用戶對產品價值的判斷。

在比亞迪、吉利、廣汽豐田和上汽通用等車企的價格戰中，我們看到了降價所帶來的銷量推動作用，但還有更多的車企即使跟隨降價也無人問津，比如東風本田和北京現代。

多年來，漢蘭達是如何打敗所有燃油車對手，在理想L9等新能源汽車的直接壓力下活得滋潤，關鍵的還是廣汽豐田高端車系的影響力。

作為一款全新車型，探陸只是汽車市場新增的又一款車型，但賣點如果僅僅是低價，也只會再一次陷入軒逸低質發展魔咒。

面對東風日產推出的全新探陸，用戶擔心日常使用高油耗、未來經典版車型背刺，很難會選擇放棄市面上豐田、大眾和通用等大牌頭部車型。

與雷諾切割的日產、全新車型潰敗的東風汽車，留給東風日產的機會有且只有探陸這款車型。然而，作為一款與中國市場格格不入的車型，探陸很難承擔起東風日產復興的重任。

在東風有限成立20周年之際，作為日產全球最大的制造基地，東風日產宣布融合東風汽車的電動技術，開發日產品牌的新能源汽車，以10萬輛為目標，從2025年開始走向海外市場。

這或許是東風日產擺脫發展停滯的最后機會，但這個故事與探陸無關。

全文結束！

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