江蘇
原工信部長肖亞慶曾說過：“中國稀土只賣出了“土”的價格，沒有賣出“稀”的價格”，長期以來，中國稀土產業本應得到的利益受到嚴重遏制，而未來，中國稀土行業將面臨的更加重大的挑戰。這有資源定位的問題，產業政策的問題，以及戰略預判的問題。
首先，稀土并不稀，2022年全球稀土儲量為1.3億噸，全球稀土產量30萬噸，現有稀土儲量可開采年限為400年，遠高于石油的43年、天然氣的63年。中國的稀土儲量占世界儲量的34%，而產量卻占了70%，但是稀土不是大宗商品，且需求增長有限，這就決定了稀土價格沒有特別大的操控空間。
其次，當年外匯短缺，片面鼓勵出口，缺少長期統籌，不計資源利用效率，不顧破壞環境代價。企業互相傾軋，爭相把資源變現，終于把“稀”賣成了“土”。美國是資源大國（也不乏稀土），他們開發資源非常克制，甚至封存油井轉攻頁巖油。
第三，以占全球三分之一的儲量，形成了超全球三分之二的產量，這時候“專家”出現了，認為我們已經手握了必殺器，停轉地球不是難事。
“稀土是工業的維生素”，這告訴我們，稀土的作用是提高材料的品質，但不決定有無。例如，上世紀60--80年代，人們發現稀土能提高永磁電機的性能，但是在此之前，人類制造永磁電機已經160年了。這就好比，沒有飯吃人會餓死，而沒有油鹽醬醋，最多飯菜不香。不能過度夸大稀土的戰略作用。
基本以氧化物形態的出現稀土產品，雖然生產過程也有一定的技術含量，但生產過程的對環境的嚴重破壞讓人們敬而遠之，視同雞肋，而中國恰恰對環境不甚在意，這才成就了對稀土產品的壟斷地位。
轉折發生在2010年，釣魚島問題激化，中國對日限制出口稀土。當時日本逾九成的稀土都從中國進口，卡它一下，認為效果肯定沒有問題。然而，草率了。期待的結果沒有出現，這是因為，1，日本有充足的庫存；2，日本加大了從澳洲、美國、越南、哈薩克等國進口稀土，4年后對中國的稀土進口額已經降到一半以下；3，馬上開展替代和減少稀土依賴的科學研究；4，推動勘探并很快在日本近海發現了優質稀土蘊藏。現在反思，當時多的是政治考量，少的是科學評估。
稀土限制出口的效果雖然沒有實現，但世界著實嚇了一跳。于是，稀土“去中國化”開始了。
從報道看，中國周邊的國家蒙古，越南，哈薩克斯坦，印度，以及澳大利亞，巴西，美國，加拿大都有豐富的稀土蘊藏，新的生產線已經開建，老的生產線恢復生產。相應地是，以氧化鐠釹為例，其價格從2011年7月的124.9萬元/噸已經下跌到目前的38.5萬元/噸。
那么對稀土或者從事稀土開發的企業的未來能作何種展望呢？從熟悉的特斯拉說起，作為全球電動車市場的引領者，特斯拉的科技路線勢必對稀土產業產生影響。2017年上市的Model3，在所采用的永磁直流電機中使用的稀土元素主要有鏑、鋱、釹三種，其含量分別為10g、10g、500g，這就是當年中國稀土價格上漲的觸發事件。。
然而，2023年3月1日，特斯拉動力總成工程副總裁科林.坎貝爾（Colin Campbell）表示：“我們設計了下一個驅動單元，它使用完全不含任何稀土材料的永磁電機。”這一消息同樣成為觸發事件，導致中國的稀土上市公司股價大跌。隨后一周的5個交易日，北方稀土（中國最大稀土供應商）的股價下跌近10%；另外兩大稀土企業——中國稀土和盛和資源，也分別下跌5.9%和10%。
科林.坎貝爾說，“隨著世界向清潔能源過渡，對稀土的需求確實有所增加，但是開采稀土具有環境和健康風險。我們應該做得更好。”在2017年至2022年期間，由于提高了動力傳動系統的效率，特斯拉Model3的稀土使用量已經減少了25%。現在更是決定棄用稀土。不僅特斯拉，日本和歐洲車企，例如寶馬、奧迪、日產、馬勒、大陸集團等等，也都在開發無稀土永磁同步電機。
特斯拉零稀土電機如果成功，影響將是廣泛而深遠。除了正在快速擴張的電動汽車市場，它的成本優勢，一定會讓其它與電機相關領域跟進，如風力發電機、傳統汽車電機、變頻家電（空調、冰箱、洗衣機等）、工業機器人、節能電梯等等。
盡管如此，未來很長的歷史時期，稀土仍會被廣泛使用，稀土還不至于馬上凋零為昨日黃花，但也要清醒認識到，它也不可能成為明日繁花。
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