經(jīng)銷商的警鐘一直在長鳴，依靠固有生存模式發(fā)展的傳統(tǒng)經(jīng)銷商已經(jīng)陷入進(jìn)退兩難的境地。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

常年站在中國汽車經(jīng)銷商龍頭位置的廣匯汽車，因?yàn)楣蓛r(jià)跌停，再次成為汽車行業(yè)的話題聚焦點(diǎn)。隨著廣匯事件發(fā)酵，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存困境也再次被擺上臺面。

今年車市一直籠罩在緊張的氣氛之中，重資產(chǎn)的汽車經(jīng)銷商也是深陷泥沼之中，年初廣東老牌汽車經(jīng)銷商永奧旗下80多家4S店一夜之間關(guān)店，前不久中鄭州最大汽車經(jīng)銷商一次性將8家同一合資品牌4S店申請退網(wǎng)，還有森風(fēng)集團(tuán)有限公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，老板跑路，如今又有廣匯股價(jià)跌停，這些血淋淋的事例無不說明了，汽車經(jīng)銷商已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在這場百年汽車大變革的浪潮中，汽車經(jīng)銷商該如何自救？

汽車行業(yè)淘汰賽，不僅在車企中上演，也發(fā)生在經(jīng)銷商身上。通過了解廣匯汽車跌宕起伏的成績，可以進(jìn)一步感受到汽車市場的殘酷，以及經(jīng)銷商的無力感。

曾經(jīng)，廣匯汽車的成績著實(shí)輝煌，是中國最具規(guī)模的豪華乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團(tuán)，也是乘用車經(jīng)銷商中最大的融資租賃提供商，還在2015年成功登陸A股市場。廣匯汽車的強(qiáng)大實(shí)力，充分體現(xiàn)在2023年業(yè)績上。眾所周知，去年很多汽車經(jīng)銷商已經(jīng)陷入進(jìn)退兩難的境地。據(jù)悉共有1500-2000 家汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)，其中不乏一些中大型經(jīng)銷商集團(tuán)。

面對如此嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，廣匯汽車的營業(yè)收入約1379.98億元，新車銷量59.57萬輛，甚至建立了覆蓋28個(gè)省、自治區(qū)及直轄市的全國汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，共運(yùn)營735個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，包括695家4S店，經(jīng)營包括寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎、瑪莎拉蒂等眾多豪華品牌。

然而，強(qiáng)如廣匯汽車，在汽車行業(yè)變革下，始終難逃收益持續(xù)下滑的局勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年-2020年，廣匯汽車分別實(shí)現(xiàn)凈利潤32.57億元、26.01億元、15.16億元，凈利潤增速分別為-16.27%、-20.16%、-41.72%。最近兩三年也僅是2023年實(shí)現(xiàn)盈利，但是凈利潤僅3.92億元，這個(gè)數(shù)額放在超千億的營業(yè)收入數(shù)值面前真渺小。進(jìn)入2024年，廣匯汽車的經(jīng)營狀況也在持續(xù)惡化，日前廣匯汽車發(fā)布預(yù)告，預(yù)計(jì)2024年上半年凈利潤為-6.99億元到-5.83億元。

收益持續(xù)下滑的同時(shí)，廣匯汽車的股價(jià)也是一直在縮水，2022年一直在3元以下徘徊，2023年底跌破2元。由此可見資本市場對廣匯汽車的態(tài)度并不理想。到了今年7月17日，廣匯汽車跌停收報(bào)，收0.78元/股，總市值為64.66億元，和最高點(diǎn)16.15元/股相比，如今廣匯汽車的股價(jià)已經(jīng)跌去95%，市值縮水超1200億。截至如今，廣匯汽車的股價(jià)已經(jīng)連續(xù)20個(gè)交易日低于1元，未來將觸發(fā)面值退市條款。

廣匯汽車在近幾年的糟糕境況，說明了如今中國車市的變遷速度比很多人的預(yù)期更快，不可預(yù)測性因素也比想象中更多。大環(huán)境的快速變化，讓廣匯汽車這樣的經(jīng)銷商陷入了舉步維艱的境地。

價(jià)格戰(zhàn)的副作用愈發(fā)明顯

強(qiáng)如廣匯汽車，一家營收上千億的汽車經(jīng)銷商，一步步走向退市邊緣，既體現(xiàn)出汽車市場的殘酷，也折射出汽車經(jīng)銷商所承載的巨大壓力和重重挑戰(zhàn)。

新能源車的快速發(fā)展，對傳統(tǒng)經(jīng)銷商造成很大的打擊。目前包括廣匯汽車在內(nèi)，多數(shù)經(jīng)銷商售賣的車型以燃油車為主。然而現(xiàn)在新能源車的市場滲透率逐漸逼近50%，越來越多人樂意購買新能源車，相反，傳統(tǒng)燃油車的市場份額持續(xù)走低，那么賣不出去的燃油車，就會成為經(jīng)銷商的庫存。經(jīng)銷商一方面需要消化巨大的燃油車庫存，另一方面卻又很難吃到新能源汽車帶來的增量，這是對經(jīng)銷商實(shí)力的極大考驗(yàn)。

對此，汽車流通協(xié)會公布的經(jīng)銷商庫存系數(shù)早已說明了這一切。今年3月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)還是58.3%，市場處于不景氣區(qū)間，到了6月份，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)更是升至62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，指數(shù)位于榮枯線之上，可見國內(nèi)經(jīng)銷商有不少庫存貨。

一邊是新能源車越來越受歡迎，新車積壓量越來做多，另一邊是車企的直營模式也搶占了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式。以前直營模式?jīng)]有興起，傳統(tǒng)經(jīng)銷商還會通過各種“隱藏手段”增加消費(fèi)者的買車費(fèi)用，比如貸款手續(xù)費(fèi)，暗箱減少優(yōu)惠幅度等，相反之下，直營模式的價(jià)格體系更透明，還省去了購車消費(fèi)者跟汽車銷售討價(jià)還價(jià)的時(shí)間，因此更多人通過App購車，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的客戶大量流失。

上述情況已經(jīng)導(dǎo)致經(jīng)銷商陷入艱難的境地。今年車市價(jià)格戰(zhàn)成為壓死了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的最后一根稻草。經(jīng)銷商售賣的新車本來就不高利潤，然而車企的新車價(jià)格持續(xù)下跌，更是壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間，部分經(jīng)銷商為了完成車企KPI和為了獲得車企返利，更是出現(xiàn)平本，甚至虧本的情況。

廠家降價(jià)的目的是希望通過低價(jià)吸引用戶，但是持續(xù)降價(jià)，不僅導(dǎo)致經(jīng)銷商的利潤減少，也是讓很多購車消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，總以為未來新車的價(jià)格還會更多，現(xiàn)在出手就吃虧了。結(jié)果就是經(jīng)銷商的車賣不出去，經(jīng)營狀態(tài)陷入了惡性循環(huán)之中。所以車企的價(jià)格戰(zhàn)打得愈發(fā)兇猛，經(jīng)銷商就越喘不過氣，實(shí)力不足者，扛不住壓力的結(jié)果就是出局。

經(jīng)銷商的警鐘一直在長鳴，依靠固有生存模式發(fā)展的傳統(tǒng)經(jīng)銷商已經(jīng)陷入進(jìn)退兩難的境地。身處變革時(shí)代的汽車經(jīng)銷商亟需求變，改變經(jīng)營模式、銷售的產(chǎn)品、工作人員相應(yīng)的技能等。然而求變的背后是經(jīng)銷商雄厚的資金、過硬的管理體系等因素支撐，營收千億的企業(yè)都陷入艱難求變的境況，其他經(jīng)銷商又有誰還有實(shí)力涅槃重生呢？所以，廣匯汽車的遭遇，不會是汽車經(jīng)銷商群體中的唯一一個(gè)，也不會是最后一個(gè)。