8月銷量出爐，各車企表現及年度目標達成情況點評（傳統車企篇）

余額僅剩4個月，各車企銷量表現如何？

8月過完，車企陸續發布了銷量數據。我們不妨從月度銷量及年度目標達成率兩個維度，盤點一下各車企的表現。

本篇，我們先從幾家傳統車企的情況，來做一番梳理和點評。

從2024年度銷量目標達成率看，目前，比亞迪、吉利、奇瑞等，銷量目標均已超過50%（東風略有遺憾，只有49.47%）。不過距離過年僅剩4個月，能不能達成年度銷量目標，各車企都面臨不少挑戰。

從趨勢看，最有希望達成目標的是奇瑞（目前達成率為65.18%-70.94%）。比亞迪雖然勢頭很猛，但也有一定壓力，接下來4個月，需要月均賣32.6萬輛，才有可能達成年度目標（362.4萬輛）。

最危險的是長城，年度目標僅完成了39.23%，實現年銷190萬輛，基本希望不大了。

從8月銷量統計看，唯二負增長的，一個是長城（同比下跌17.21%），一個是長安（長安同比下跌10.63%）。

長城方面，從長城發布的銷量快報看，也基本是報喜不報憂。坦克成了5大品牌當中的唯一亮點，其余四大品牌均是同比下跌的狀態。

2024年上半年財報看，長城無疑表現出色，營收、凈利潤、單車平均收入、單車毛利潤、海外銷量、新能源車銷量6項指標連續四年保持正增長。

跟自己比，長城確實形勢一片大好，但跟別人比，難免有點露怯，尤其是銷量上。

長城的產品不弱，但好像總是差那么一口氣。

這兩年，因為各種出格言論，長城被大家議論紛紛，但被關注不等于被認可。長城的復興恐怕還得靠實打實的產品力。

近期，魏牌全新藍山周銷量（8.26-9.1）突破1153臺，這對銷量持續低迷的魏牌無疑是個巨大利好。魏牌智駕版的熱銷，離不開魏建軍的親自下場和直播造勢，更離不開長城智駕所展現出的硬核實力，希望這樣的勢頭能夠繼續保持下去。

長安方面，這幾年，長安持續發力新能源轉型，但緊趕慢趕，還是慢了半拍。1-8月，長安自主新能源賣了39.32萬輛，盡管同比大增53.8%，但在總銷量中的占比也僅為23.24%。燃油車仍是絕對主力。

作為長安新能源轉型的三大支柱，啟源、深藍、阿維塔被委以重任。長安今年新能源銷量目標為75萬輛，其中長安啟源25萬輛；深藍28萬輛；阿維塔9萬輛。單就目前看，三個品牌的表現均不太理想，長安完成年度目標有點危險。

傳統車企當中，表現最好的是奇瑞。

在新能源、細分品類、海外銷量等方面，奇瑞均展現出強大實力。燃油和新能源兩面開花，尤其是新能源，可謂表現突出。

8月份，奇瑞新能源銷量46526輛，同比增長158.5%。盡管基數不大，但未來可期。

近兩年，奇瑞明顯提升了推新車的速度，雖然有打“車海戰”的嫌疑，不過卻增加了出爆款的概率。按照目前的發展勢頭，說不定真有可能成為比亞迪第二。

只是盤子太大，難免會各種掣肘，兄弟鬩墻。希望奇瑞能夠保持“理工男”的精神，不要過于浮躁。

比亞迪方面，無需多言，發揮依舊穩定。

如今，比亞迪已是高山一般的存在。無論8月銷量，還是1-8月累計銷量，其他品牌均只能望洋興嘆。

延續至今的價格戰，比亞迪是獲利最大的品牌。也因此，比亞迪成了眾矢之的。好在比亞迪都扛了下來，而且有望繼續擴大戰果。

不過，一家獨大的比亞迪也不是沒有隱憂。

在高端化方面，比亞迪多少有點面露尷尬。定位方盒子的方程豹豹5，因為銷量下滑，新款降價5萬，卻惹惱了不少車主。

8月份銷量有所回暖，但品牌高端化仍面臨挑戰。

豹5高價賣不動，即將上市的定價更高的豹8更不可能走量。拉來華為智駕做背書，未嘗不是一個新思路。但得失幾何，恐怕還得看豹8上市后的市場表現。

仰望品牌方面，售價達百萬的仰望U8月銷量回落到300余臺；仰望U9剛開啟交付，不過幾臺而已——這個牌子注定不是走量的，更多還是充當門面。

但騰勢不一樣，某種程度看，騰勢是升級版的比亞迪。比亞迪也相當重視騰勢品牌的發展，奈何除了騰勢D9，騰勢N7、騰勢N8的表現都不及預期。未來，騰勢還需要加把勁。

開啟預售的騰勢Z9/Z9 GT能否扛起走量的大旗，恐怕也得謹慎觀察。

結語：

由于上汽、廣汽等傳統車企尚未公布8月銷量，我們暫時無法得知其年度目標達成情況，僅從目前統計這幾家來看，可謂幾家歡喜幾家愁。從表現看，奇瑞、吉利、長安、比亞迪，完成年度目標的希望最大，而長城完不成年度目標的概率最大。

當然，銷量不是衡量車企表現的唯一指標，但卻是最重要的指標之一。

車企可以不看重銷量，更看重營收、利潤、單車平均價格等指標，這無可厚非。但在銷量成為行業比拼的硬指標之下，有銷量打底，說服投資者及股東往往要容易的多。

如今，賺錢能力超強的BBA和特斯拉，生存狀況都大不如前，其他車企憑什么覺得自己可以不靠銷量，去贏得未來的市場競爭呢？