看到標題，大家可能會奇怪，電動汽車行業正在高速發展，怎么就被殺死了呢？實際上，雖然近幾年新能源汽車行業取得了前所未有的成功，但在30年前，電動汽車確實經歷過一次失敗的嘗試。

在上海汽車博物館一樓的展區，我們就能見到那次嘗試留下來的作品，通用汽車（General Motors）的EV1。今天，就帶大家走進EV1的故事，了解它的誕生和消亡。

背景與開發歷程

20世紀（參數丨圖片）90年代初，環境問題日益嚴峻。各國政府紛紛采取措施限制污染，推動新能源技術的發展。在這種背景下，美國加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）出臺了零排放汽車（ZEV）政策，要求汽車制造商在未來幾年內生產一定數量的零排放車輛。

作為回應，通用汽車在1990年的洛杉磯車展上展示了Impact概念車，這款車是EV1的前身。Impact概念車因其獨特的空氣動力學設計和純電驅動技術引起了極大關注。隨后，通用決定投入資源，將這款車從概念階段推進到量產階段。

1994 年，通用汽車啟動了“PrEView”計劃，該計劃將向志愿者提供了50輛手工打造的Impact 電動汽車，并將他們的反饋記錄在案。

1996年，EV1正式面世，成為世界上第一款由主流汽車制造商生產并投入市場的現代化電動車。

EV1的設計與技術特點

EV1是一款雙座轎跑車，其設計和技術在當時具有開創性。

EV1具有流線型的外觀，風阻系數僅為0.19。這一設計不僅使其成為當時最具空氣動力學效率的量產車，也確實能夠提升續航表現。

EV1使用了鋁合金和復合材料，以減輕車身重量。這種設計理念在電動車中尤為重要，因為較輕的車重可以減少能耗。

動力方面，EV1搭載了一臺交流感應電機，最大功率為137馬力。車輛的最高車速被限制在80英里/小時（約129公里/小時），完全可以滿足日常城市駕駛的需求。

第一代EV1采用了鉛酸電池，續航里程為60英里（約97公里）。1999年，第二代EV1升級為鎳氫電池，續航里程可提升至160英里（約157公里）。雖然電池技術仍有局限性，但在當時已是顯著進步。

EV1的市場表現

身為一款顛覆性的產品，EV1的上市伴隨著黃金時段的電視廣告、專門的網站，并出現在史泰龍電影《白晝》的首映式上。

EV1的沒有使用傳統的銷售模式，而是采用租賃的方式提供給用戶，主要在加利福尼亞州和亞利桑那州的部分城市提供，租賃價格從每月399美元到549美元不等，最初的承租人包括不少各界名人。

EV1迅速吸引了一批忠實用戶，許多人對EV1的靜音駕駛和環保特性十分滿意。電視劇《星際迷航》的攝影師馬文·拉什甚至自掏腰包2萬美元為EV1制作了四條非官方的廣告。

停產與爭議

然而，EV1也面臨著一些嚴峻的問題。續航里程有限，不能滿足長途駕駛的需求，充電網絡尚未完善，限制了EV1的使用范圍。

最重要的是，在幾年時間里，只有1117輛EV1生產下線并投入使用，每輛EV1的成本非常高。通用為這個項目投入了超過10億美元，回報寥寥無幾。

2003年，通用汽車決定終止EV1項目，召回所有EV1并銷毀，這一決定引發了廣泛的爭議。一些EV1用戶對通用的做法提出了強烈反對，為了能夠繼續使用EV1，甚至愿意自行承擔車輛的維護和維修費用。

通用拒絕了這個提議，2003年11月，通用汽車開始回收EV1。2004 年8月底，所有租出去的EV1都被收回。大部分EV1被拆解報廢，只有大約40輛被捐贈給博物館和教育機構，上海汽車博物館中這輛，就是其中一輛。

2006年，一部紀錄片《誰殺死了電動車》上映，講述了整個故事。

EV1的歷史意義

盡管EV1并沒有在市場上取得成功，但它對電動汽車行業的影響深遠。

EV1的消亡激發了特斯拉汽車的誕生。對通用汽車銷毀EV1的決定感到震驚，Martin Eberhard和Marc Tarpenning于2003年7月成立了特斯拉汽車。

半年后，埃隆·馬斯克投入了大量資金并擔任董事長一職。馬斯克曾在2017年提到：由于汽車行業巨頭正在扼殺他們的電動汽車項目，創建一家新的電動汽車公司存在機會，即使它很可能會失敗。

然而，馬斯克的特斯拉取得了成功，身為先驅者的通用已經邁出了第一步，卻又將希望扼殺在搖籃之中，錯過了最好的時機。

直到最近幾年，通用汽車才又跟上電動汽車的發展進程，推出了Ultium純電平臺，積極布局不同細分市場，目標在2035年前實現全面電動化。只不過，現在的市場競爭激烈，通用需要付出更多的努力，才能在電動汽車市場占據一席之地。

可以說，EV1是現代電動車的先驅，它證明了電動車的可行性，并為未來的技術進步提供了重要啟發。這個故事也提醒我們，創新往往需要勇氣，不要因為害怕失敗而放棄，每一次失敗都可能成為未來成功的基石。