廣汽本田雅閣（參數丨圖片）再升級，傳統合資中級車在市場上依然是香餑餑。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

得中級車者得天下，一直是汽車行業里的共識。雖然市場多年來風起云涌，依然未曾改變。但是在過去很長一段時間里，中級車市場一直圍繞著日系與德系車型的競爭。進入新能源時代，在自主品牌集體崛起、新能源車滲透率不斷提升的當下，中級車市場逐漸形成三分天下的格局。

在中級車市場，廣汽本田雅閣是一款不可忽視的車型，憑借諸多亮點獲得大量消費者認可，甚至一度坐上冠軍位置。如今第十一代雅閣也即將迎來升級，新車有著全新設計的造型，同時座艙和動力系統的設計也下足料。那么，煥新升級的全新雅閣，在新能源浪潮下，還能激起多大的浪花呢？

全新雅閣變在哪？

眾所周知，中級車一方面承載了品牌向上的重任，另一方面也是車企拓展生存空間的脊梁，所以長期以來都有得中級轎車者得天下的說法。以前燃油車時代，中級車領域基本是日系車和德系車的天下，國產車型鮮少布局且銷量上也難以與之抗衡。但是如今中級車市場的格局已經發生很大的變化，2024年中級車銷量排行榜中，前五名就有三款新能源車，其中兩款是國產品牌車型。

在中級車市場，合資和豪華品牌布局的新能源產品較少，這給了自主品牌的機會，并且自主品牌車型在智能化體驗、人機交互領域也做得很好，所以獲得了眾多消費者認可。

目前，合資車企已經意識到這個短板，這在第十一代雅閣身上得到有效體現。這一代車型不僅是第一次來電，裝上了插電混合動力系統，進一步提升競爭力。全新雅閣的設計再進化，換裝全新的中網，表面擁有層層疊疊的鍍鉻裝飾設計，同時配備全新的下包圍，中央是梯形的進氣口，兩側擁有獠牙造型的裝飾，運動感更強。而側裙、后包圍等處由黑色材質更換為車身同色材質，視覺感更運動，更有年輕范。

新車較大的亮點是配備了引入高精地圖的Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統。這套系統包含超車輔助、入匝道輔助、并線輔助、彎道偏離預警等功能，智駕水平跟很多自主新能源車相當。

經過升級后的全新雅閣，進一步契合了消費者的用車需求，擁有純電動車的用車體驗，沒有續航焦慮，同時在智能配置和顏值方面再進階，加之廣汽本田的品質和品牌力背書，整體實力足以跟市面上多數中級車抗衡。但是能否重回當年的巔峰時期，則需要進一步觀察。

傳統中級車還能吃香嗎？

盡管全新雅閣的實力依舊強悍，但是當下的關注度不如當年也是不爭的事實，畢竟全新雅閣所在的中級車市場，車型越來越多除了燃油車領域的大眾邁騰、豐田凱美瑞、日產天籟等車型，還有比亞迪漢DM-i、飛凡F7、特斯拉Model 3等新能源車型，消費者的選擇性更豐富。

不過從市場大環境來看，傳統車企的中型車依然有著很高的話語權，尤其是上汽大眾旗下的帕薩特，2024年還登上了中級轎車的單月銷冠。另外，邁騰、凱美瑞、雅閣這些車型也穩居銷量榜前十名，并且單月銷量也穩定在1.5萬輛以上，帕薩特的成績更是突破了3萬輛。由此可見，傳統合資中級車在市場上依然是香餑餑。

究其原因，除了極少部分自主新能源車在中級車市場站穩腳跟，大部分車型在這個細分領域的存在感都較弱，雖然很多車企也布局了中級車型，例如極氪007、吉利銀河E8，以及星途星紀元ES等，但是這些車型能否成功躋身頭部陣營，仍有待繼續觀察。

另一方面，合資中級車也在持續進步，通過全新雅閣的設計可以看到，變得更智能、更節能，還能享受一線城市的綠牌政策。需要注意的一點是，很多人說自主新能源車降維打擊，B級車只有A級車的市場售價，實際上合資車也一樣，以車身尺寸為例，前些年中級車的車身尺寸基本都在4.8米-4.9米之間。但是現在中級車的車身尺寸逐漸往5米靠攏。

第十一代雅閣的車身長度是4980mm，豐田亞洲龍的車長尺寸也達到4975mm，最新款的別克君威車長也達到4904mm。可見很多傳統尺寸意義上的B級車，如今都已經向B+級或者C級車進發了，從而帶來更大的乘坐空間，也為造車設計帶來更多可能性。那么在產品力到位的情況下，加上傳統合資車在品牌口碑和保有量等方面的優勢，未來的發展前景依然是相當廣闊的。

中級轎車細分市場中的競爭很激烈。隨著越來越多國產品牌發力，漢家族、海豹、深藍SL03等自主新能源車型已經給合資車施加了不少壓力。但是有競爭也有機遇，合資中型車一直在升級，雅閣、帕薩特、凱美瑞等在市場上的受眾群體依然很多，銷量基數高企。如今，全新雅閣經過升級后，整體實力更強，同時其它合資中級車也有著降維打擊的競爭力，自主車型想要在短期內撼動合資中級車的地位并不容易。當然，合資中級車想要重回當初的巔峰期也不會輕松。