如果說(shuō)今年的電比油低，是電車(chē)的第一次革命，抄了油車(chē)的家！通過(guò)價(jià)格上秒殺油車(chē)，那這一次的比亞迪超級(jí)e平臺(tái)可就是直接把油車(chē)的底給掀了！比亞迪真正做到了純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿

超級(jí)e平臺(tái)要做的就是真正的電車(chē)閃充，首次將兆瓦級(jí)充電功率用到商業(yè)化，讓電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間和燃油車(chē)加油的時(shí)間一樣短，在充電速度上實(shí)現(xiàn)“油電同速”。

對(duì)于充電快，到底有多快？比亞迪超級(jí)e平臺(tái)給出答案，1秒2公里，閃充5分鐘實(shí)現(xiàn)400公里，這不僅僅是解決了充電慢還解決了充電不便的問(wèn)題，媽媽再也不用擔(dān)心我電車(chē)丟路上了！

閃充不僅僅充電快，其中電池的重要性不容忽視。全球首個(gè)量產(chǎn)乘用車(chē)全域千伏高壓構(gòu)架，還有全球量產(chǎn)最高規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，其電壓等級(jí)可以實(shí)現(xiàn)1500V，這樣的電池菜可以實(shí)現(xiàn)10C這全球最高量產(chǎn)充電倍率。

而搭載兆瓦閃充的比亞迪新車(chē)，漢L EV 27萬(wàn)起、唐L EV 28萬(wàn)起的定價(jià)，直接瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，而DM-p混動(dòng)版本的盲訂同步開(kāi)啟，更顯比亞迪“既要純電顛覆，又要混動(dòng)稱王”的野心。

而與此同時(shí)，新車(chē)的亮點(diǎn)如果只是閃充的話，還不會(huì)出現(xiàn)很多退訂燃油車(chē)的車(chē)主，3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全自研芯片，這樣的技術(shù)支持，還怕國(guó)外技術(shù)封鎖嗎？

也許純電還不能讓每一個(gè)消費(fèi)者都認(rèn)可，但是純電卻是讓每一個(gè)已經(jīng)使用的消費(fèi)者認(rèn)可其不遜色于油車(chē)的一面！隨著不斷迭代的新車(chē)發(fā)布，想唱衰電車(chē)就變得“癡心妄想”。想想漢L EV和唐L EV所搭載的1兆瓦閃充，3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，在油車(chē)時(shí)代是我們普通消費(fèi)者能買(mǎi)的起的車(chē)嗎？