國內在售的進口中大型SUV一只手就能數過來，沃爾沃在與大眾途銳（參數丨圖片）、奧迪Q7、奔馳GLE的競爭中如何突圍，同時在與新勢力車企的比拼中如何不能落下風？全新XC90以47.9萬元的限時價格上市后，勝算大了許多。此次TC君試駕的是全新XC90 T8智尊豪華版七座，看看它有什么不一樣。

首先是外觀。盡管全新XC90的整車線條延續了第二代車型的輪廓，前臉造型卻獲得了進化。

雷神之錘智能矩陣大燈造型變得更加犀利有神，大燈組內側與重新設計的全新交叉斜線前進氣格柵相連，再搭配更飽滿的前杠，整體感更強，也符合了電氣化趨勢的審美。

車身側面基本沒有變化，新的輪轂造型讓用戶有了新的選擇。標志性的“維京戰斧”尾燈，在靠近車身D柱的邊緣進行了黑化處理，讓尾燈與黑色車身的銜接更加自然。

對了，全新XC90在瑪瑙黑、水晶白、牛仔藍、晨光銀、星耀沙、薄霧灰的顏色基礎上，增加了森莓紅（Mulberry Red）車色，能夠滿足更多的用戶需求，這種彰顯品質的顏色尤其符合女性車主的喜愛。

TC君想起了此前大眾途銳2.0T銳尚版源自法國馬爾貝克紅酒的沙漠紅車身配色，目的都只有一個：滿足當代都市新貴苛刻又復雜的購買需求，也就是一群比較小眾又“難伺候”的用戶。這些用戶既要追求個性又要極致駕乘感受，同時設計感、實用性、高品質缺一不可，還要追求購買價值，總之需要用一種巧妙的方式來“擺平”他們，個性化的顏色就是一種捷徑。

全新XC90斯堪的納維亞風格內飾，最大的變化就是全系更豪華，比如皮質包覆儀表臺變成了全系標配，同時Moritz皮質座椅材質升級成專為沃爾沃定制的Nordico植然皮，更加環保且觸感更好。只不過這次試駕車采用了透氣高級的Nappa真皮座椅，并搭配米色內飾和灰梣木飾條，低調且富有現代感。

車門上采用三維雙蝕刻技術的揚聲器不銹鋼格柵，讓Bowers&Wilkins寶華韋健音響系統的視覺感受更加高雅。

在空間布局上，全新XC90最大的提升來自六座版本車型的加入，這也是同級別進口競品唯一一款六座版車型，這樣XC90就實現了五座、六座和七座三種座椅布局可選，能夠滿足不同用戶的多種需求。

全新XC90 T8只有七座版本，因此TC君更加鐘愛的六座版車型等之后再進行試駕體驗。這里需要補充說明一點，XC90的七座版布局是2＋3＋2，而不是2＋2＋3。

全新XC90的2984mm長軸距帶來了充裕的車內空間，七座版本在第三排座椅打開狀態時，后備箱容積為668L。如果將第二排和第三排座椅完全放倒，車內將呈現1959L的超大容積，而且座椅放倒后的平整度極高，能夠順利放置各類大件物品。

值得一提的是，七座版車型的第二排座椅，可以實現三個座椅獨立折疊，因此在放置類似高爾夫球包、滑雪板等較長物品時，可以靈活安排擺放位置，同時還能實現乘員數量的最大化。

第二排座椅的中間座位，除了能夠將座椅靠背打開變成中央扶手區之外，坐墊還能通過下方的把手向上提升，并進行后退鎖定，變成一個增高的兒童坐墊，能夠適用于體重15-36kg且身高至少達到97cm的兒童乘坐。

更重要的是，第二排的三個座椅都具有獨立滑軌，因此第二排中間的兒童坐墊可以滑行到最前方，讓第二排的孩子與前排大人的交流距離能夠變得更近。

這些座椅亮點，從2002年的第一代XC90就開始沿用至今，可見沃爾沃的設計具有足夠的前瞻性，至今仍然很實用。

為了保證隱私和更好的隔熱防曬，第二排車門上配有遮陽簾，它已經成為了豪華家用車型的配置標準。

七座版進入第三排時需要將第二排座椅前移，通過第二排座椅肩部的拉手可實現向前翻折。

前排座椅的坐墊長度可進行電動調節，同時前排座椅支持通風加熱，以及5種模式和3種強度的按摩功能。為了滿足寒冷地區的用戶需求，全新XC90提供了冬季選裝包，可以配備方向盤加熱和后排座椅加熱功能。

第三排的兩個獨立座椅，配有獨立的空調出風口，在左右兩側都有杯架和帶蓋儲物盒，座椅中間也提供了儲物空間。盡管沒有配備USB或者Type-C接口，較方正的大面積側窗也能讓第三排乘客心情愉悅。

原先嵌入在中控區域的9英寸豎置中控屏，在全新XC90上不僅尺寸升級為11英寸，位置也進行了上移和前提，變成了懸浮屏。重新設計了UI，狀態欄、導航欄等功能界面更加直觀，使用起來更舒服，比老款車型“年輕”不少。

呼叫“你好，小沃”即喚醒語音助手，反應很靈敏，識別也能很準確，全新XC90確實更智能了。

歐瑞詩（Orrefors）水晶擋把是最能體現沃爾沃前艙豪華感的設計之一，全新XC90依舊延續了下來。

全新XC90 T8車型的動力系統和電池均和老款車型保持一致，2.0T發動機最大功率228kW，最大扭矩400Nm，后置電機最大功率為107kW，最大扭矩309Nm。電池包容量18.8kWh，CLTC純電續航里程為84km。

官方數據展現出了XC90 T8出色的加速性能，5.4秒對于這樣一個整備質量2.3噸的SUV來說實屬不易，但是TC君并沒有打算體驗這種澎湃動力，因為家用更多需求是動力系統帶來的穩定表現和品質感。

全新XC90 T8提供了Hybrid、Power、Pure、Off-road、AWD等五種駕駛模式，分別應對不同的用車場景。

純電模式下，全新XC90 T8就變成了一臺后驅SUV，動力輸出平順絲滑，而在混動模式下，燃油機和電機之間協作模式同樣能展現出整車的駕駛質感，動力輸出依舊平順，在高速道路行駛時的后勁十足，這臺2.0T高功率發動機帶來的作用顯而易見。同時來自愛信的8速手自一體變速箱在加速過程中的表現出色，換擋響應時間迅速且升擋平順性優異。

全新XC90 T8的懸掛調校更偏向一些運動屬性，能夠將車身穩穩支撐住。在空氣懸架助力下，不僅可以根據路況調節車身高度，還能夠有效過濾顛簸路面的細微震動。

和老款車型一樣，在狹窄路段行駛，以及多次停車入位后，XC90開起來不像中大型SUV，輕巧靈動上手極快。有一點需要指出，轉向助力在老款車型是三檔可調，在全新XC90 T8上只能選擇“軟”和“硬”的兩檔。

全新XC90 T8的試駕有些意猶未盡，TC君更期待著六座版車型的體驗，因為它才是全新XC90的真正產品力和升級所在，沃爾沃也希望用六座版車型奪回此前失去的一部分用戶群。

圖文 / 西南
值班編輯 西南