5月13日，有網(wǎng)友爆料，一輛小馬智行無(wú)人駕駛車輛在北京亦莊起火。當(dāng)時(shí)的視頻畫面顯示，該車輛撞上了路邊綠化帶后起火，車輛受損嚴(yán)重。

昨天（5月14日），針對(duì)此次事故，小馬智行相關(guān)人士向聽(tīng)潮TI回應(yīng)如下：

“5月13日上午9點(diǎn)30分許，一臺(tái)車輛在運(yùn)行過(guò)程中被檢測(cè)到狀態(tài)異常，彼時(shí)車內(nèi)無(wú)乘客，車輛觸發(fā)保護(hù)機(jī)制緊急停車，未發(fā)生碰撞事故，未造成任何人員傷亡。工作人員在接到指令后2分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，在處理過(guò)程中車輛開(kāi)始起火，工作人員配合相關(guān)部門已妥善處置。具體原因正在調(diào)查中。”

截至發(fā)稿，關(guān)于此次事故的更多詳細(xì)信息，比如起火原因等，小馬智行官方尚未做出說(shuō)明。

一、一場(chǎng)車輛起火事故，一次未知挑戰(zhàn)

小馬智行受此次事件的短期影響已經(jīng)出現(xiàn)。

小馬智行向我們表示，事故發(fā)生后，其第一時(shí)間主動(dòng)暫停了對(duì)外運(yùn)營(yíng)服務(wù)，目前正主動(dòng)進(jìn)行全面車輛檢查。

當(dāng)然，由于事故發(fā)生的具體原因尚在調(diào)查中，此次事件后續(xù)是否會(huì)給公司帶來(lái)持續(xù)性影響，還是未知數(shù)。

但現(xiàn)階段的小馬智行正處于Robotaxi規(guī)模化量產(chǎn)與部署的關(guān)鍵階段——這是小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍的原話。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天成2月份也說(shuō)，“接下來(lái)3年時(shí)間，小馬智行都是致力于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化”。

除此之外，小馬智行此前提出的2025年目標(biāo)中，Robotaxi業(yè)務(wù)要在2025年實(shí)現(xiàn)單車運(yùn)營(yíng)毛利由負(fù)轉(zhuǎn)正。

“只有單車毛利轉(zhuǎn)正，才意味著每多投放一輛車都是能賺錢的，否則車隊(duì)規(guī)模越大，虧錢越多。”一名小馬智行的人士表示，單車運(yùn)營(yíng)成本打平，將是Robotaxi商業(yè)化向好的起點(diǎn)。

這一背景下，其無(wú)人駕駛車輛發(fā)生安全事故，或多或少會(huì)加劇接下來(lái)的不確定性。

值得注意的是，半個(gè)月前，彭軍在一次媒體訪談中這么說(shuō)道：

“我們沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)惡性事故。即便發(fā)生了些小碰撞，也是因?yàn)槠渌囕v撞上我們的車輛，并且事故率也比人類平均交通事故率低10倍以上。我們無(wú)人駕駛車輛的保費(fèi)在續(xù)保時(shí)也更便宜，這都反映了我們車輛的安全性。”

昨天，在車輛著火事件發(fā)生一天后，小馬智行釋放出了另外兩則新消息：

第一，彭軍和樓天成分別簽署了自愿延長(zhǎng)股份鎖定期協(xié)議。兩位創(chuàng)始人持有的全部公司股份及相關(guān)證券將自公司首次公開(kāi)募股鎖定期到期日起繼續(xù)鎖定540天。

第二，媒體昨日?qǐng)?bào)道，小馬智行擬以保密形式申請(qǐng)香港上市。對(duì)此，小馬智行方面回應(yīng)稱，不予置評(píng)。

二、自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)來(lái)了，但安全是絕對(duì)前提

小馬智行對(duì)Robotaxi大規(guī)模落地的迫切訴求，客觀上基于自動(dòng)駕駛賽道的技術(shù)拐點(diǎn)、商業(yè)化拐點(diǎn)正加速到來(lái)。

今年2月，Uber的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在財(cái)報(bào)會(huì)議中就提到，2024年是自動(dòng)駕駛行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始成熟。理想汽車的創(chuàng)始人李想5月7日也提到，自動(dòng)駕駛技術(shù)的黎明馬上就要到來(lái)，現(xiàn)在是“黎明前的黑暗”。

至于商業(yè)化的拐點(diǎn)，一邊是不斷降低的在零部件、量產(chǎn)上的持續(xù)降本，另一邊，過(guò)去幾年，從中國(guó)到海外市場(chǎng)，包括小馬智行、蘿卜快跑在內(nèi)的一眾自動(dòng)駕駛企業(yè)，在運(yùn)營(yíng)能力、車隊(duì)規(guī)模上也在不斷突破，客觀上也能持續(xù)降本。

基于上述幾點(diǎn)，今年以來(lái)，如何推動(dòng)Robotaxi規(guī)模化量產(chǎn)與部署，其實(shí)是行業(yè)的共性挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，5月13日的車輛著火事件之前，上半年小馬智行不斷釋放出利好消息。

首先是在量產(chǎn)車型、系統(tǒng)解決方案層面的迭代，客觀上有望加快L4 Robotaxi的量產(chǎn)和服務(wù)落地。

4月的上海車展上，小馬智行首發(fā)了第七代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，同時(shí)亮相了三款第七代Robotaxi家族量產(chǎn)車型。

根據(jù)小馬智行官方信息，搭載了第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案的Robotaxi車型擁有100%車規(guī)級(jí)零部件、自動(dòng)駕駛套件總成本較前代下降了70%、平臺(tái)化適配設(shè)計(jì)三大亮點(diǎn)，并且成為了全球首個(gè)基于車規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全場(chǎng)景無(wú)人駕駛能力的系統(tǒng)方案。

其次，小馬智行還在加速擴(kuò)充朋友圈。

當(dāng)前，從百度到小馬智行到文遠(yuǎn)知行，主流的Robotaxi運(yùn)營(yíng)模式是“金三角”模式，即自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、出行平臺(tái)、車企三方聯(lián)合，依靠聚合性平臺(tái)整合各方的優(yōu)勢(shì)資源。

在這一方面，小馬智行動(dòng)作頻頻。

4月份其和騰訊云簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊云與小馬智行將探索在微信端內(nèi)的“出行服務(wù)”入口及騰訊地圖等引用內(nèi)，打通小馬智行Robotaxi服務(wù)；

本月初，小馬智行又與Uber達(dá)成了戰(zhàn)略合作，小馬智行Robotaxi服務(wù)和車隊(duì)將在今年下半年接入U(xiǎn)ber平臺(tái)，合作將率先在中東市場(chǎng)啟動(dòng)，未來(lái)將逐步擴(kuò)展至更多國(guó)際市場(chǎng)。

另一邊，如下圖所示，上述消息的不斷釋放下，過(guò)去不到一個(gè)月的時(shí)間里，小馬智行的股價(jià)也一路水漲船高。

圖/百度股市通

不過(guò)，從行業(yè)視角來(lái)看，追求Robotaxi規(guī)模化量產(chǎn)與部署速度的同時(shí)，自動(dòng)駕駛企業(yè)的容錯(cuò)率也在變得更低。

過(guò)去幾年里，圍繞自動(dòng)駕駛，無(wú)論是L4級(jí)還是L2級(jí)，一邊是智駕“狂飆”，另一邊則是自動(dòng)駕駛行業(yè)生態(tài)也在不斷整頓、完善，包括小馬智行在內(nèi)的一眾自動(dòng)駕駛企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上不同環(huán)節(jié)的不同角色，無(wú)疑都需要進(jìn)一步強(qiáng)化共識(shí)：

加速業(yè)務(wù)落地、商業(yè)化探索與提速很重要，守好安全底線更加重要。

無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期，這都將是小馬智行必須直面的挑戰(zhàn)。